又一款小排量增压SUV,免不了冠上小马拉大车之名
注:下文动力表述仅针对本次试驾1.5T+6MT两驱版本
如今,自主品牌SUV多选择1.5T为普及型动力,东南与三菱有着深度合作关系,DX7故而选用了沈阳三菱4A91T发动机,变速箱选用了格特拉克6MT。而2.0T动力版本选用了三菱4G63T发动机,这款发动机同时也服役于长城等自主品牌,可以说在自主SUV中的好搭档,与之匹配的是由爱信提供的5MT变速箱,两款动力后续分别提供由现代提供的进口5AT自动挡版本。在动力总成的选择上,东南选择了知名大厂成熟解决方案,但具体性能表现还需要看厂商的调教功力。
因为排量较小,依旧无法逾越低扭表现上的匮乏,日常驾驶中容易给人产生动力表现不佳的印象。低扭下的乏力,自然会加大油门深度,将发动机转速拉起,但此时发动机的运转变得毛糙,整体平顺度大幅度衰退,让人很难有压榨动力的兴致。自然是代步尚可,不可对动力有太大奢望。在上坡等高负载状况下,动力表现实在是有些吃力,此时除了降档轰油门外,你别无他选。
动力表现上还是很安稳的,4G91T其实不少车型都在用,但在DX7是目前看到匹配最良好的。配合称手的6MT挡位操作,还是很容易上手的。变速箱顺畅无卡滞,入挡时有吸入感,6MT会是主推的变速箱,它的爽快手感是一个很大的优势。只是1-2挡间的齿比跨度有些大,若是换挡前的转速不够的话,二挡动力衔接会大打折扣。
说到整个动力系统匹配的完善性,例如细化到变速箱入挡的手感、离合的接合清晰度、发动机震动和噪音抑制等等,归宗为NVH这些机械层面上的细化工作调教的很到位。按照目前的进度来看,DX7迫切先行推出手动挡车型创出名气,后续补充自动挡车型拓展更广阔的销路。
在其它机械层面,例如转向手感,底盘表现等方面,表现得还是挺好的,特别是底盘对于道路颠簸的处理很柔和,给人很舒适的印象。因此DX7如果是在轻松惬意的路面上,开着还是会让人感觉比较坦然的。但是显然,论这台车整体的动态性能表现,是被略显乏力的动力拖累了。
从规格上来看,DX7前麦弗逊后多连杆式独立悬挂还是挺厚道的。悬挂支撑没有调得很硬,算是中性偏软,在加上SUV本身较高的重心,在转急弯时,侧倾幅度还是有些大。行走在内蒙的草原国道上,常常会遇到不规则的坑洼,在DX7的悬挂处理下不会感到过分颠簸,也没有特别扰人的底盘噪音,底盘传来结实低沉的动作声音,没有冒出多余的杂响。
动态驾驶小结:
NVH优化不错,底盘规整,但难逃小排量发动机匮乏的动力表现。
竞争对手:
好了,在全面体验过DX7之后,我们不免将其与同级别最热门的哈弗H6、长安CS75相作比较,要知道这两款车型月销量均是数以万计,长期受到市场追捧。
与竞争对手相比,DX7主要在内饰品质,以及配置丰富程度上领先与对手,但在产品上市初期,仅提供1.5T一款动力,未免有些势单力薄。DX7适合那些对车内空间、乘坐体验以及丰富配置有需求的消费者,特别是车内装有SEMI-Ⅱ系统的大屏,能够带来同级别最强大的功能体验。除此之外,包括奇瑞瑞虎、风神AX7,启辰T70,这样热销的10万级自主SUV同样是主要竞争对手。
总结
可以看到,东南DX7在产品最终形态表达上,还是充分掌握了适合国人口味的烹饪方法:一个霸气外露的外形,加上豪华精致的车厢,空间表现照顾到前后排多人乘坐。而在动力选择上,大多数人还是倾向于小排量增压经济动力。
在10-15万元区间内,你能够买到合资品牌诸如缤智、创酷、标致2008这类精致年轻的小型SUV,而东南DX7和它们的定位明显有所区别,更适合那些注重功能配备,并认可自主品牌性价比路线的买家。未来10-15万元SUV车型市场仍旧会呈现合资小型SUV+自主紧凑级SUV的格局,DX7的综合品质并不比对手差,在配置水准以及内饰设计上还要更高超,相信会有着不错的市场表现。
- 第01页:宾法操刀外观成果不俗
- 第2页:用“壕”内和宾法设计打动你 试东南DX7(二)
- 第3页:用“壕”内和宾法设计打动你 试东南DX7(三)
- 第05页:东南DX7车系频道
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