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网易汽车7月22日报道 C4L是东风雪铁龙布局中高端A级车市场上的转型之作,上市已有两年余,但市场表现一直不温不火,没能够成功扭转过往依靠爱丽舍、世嘉组成中低端的品牌形象。今天,我们所试驾的新C4L 1.2THP(以下简称C4L)伴随着新年款车型同期发布,1.6L车型随即停产,我想厂方这么做是为了给未来推出的新世嘉让步,也令C4L名正言顺地身居高位了。而在它身上的最大关注点便在这台1.2THP三缸发动机够平顺,够劲吗?
早于C4L,与其A+级车定位相仿的东风标致408在数月前已经推出了1.2THP车型,恰逢小编本人也曾试驾过,对这台1.2THP发动机的特性很是熟悉。首先先让我们了解一下PSA集团1.2THP的背景信息吧。
PSA集团的THP发动机名声在外,与BMW联合开发的背景,是欧洲小排量涡轮增压发动机的代表作,最大特性是涡轮介入时间非常早,动力响应积极,没有小排量涡轮增压发动机在低转速下的乏力感。
1.2THP为直列三缸结构,全铝合金材质而铸,拥有小号涡轮增压器、燃油缸内直喷和DVVT双可变气门正时技术。在PSA集团内部来看,1.2THP发动机根据调教高低分为:80kW、96kW、100kW共三个动力版本,前两个型号满足欧六排放,100kW牺牲部分排放但却换来最强动力,但依旧满足国五排放。国产版本为最强100kW调校,在缺少一个缸的情况下动力数值甚至超过了大众EA211四缸 1.4T低功率版本。此外,新款C4L 1.6THP发动机同样小幅度升级,功率增加3kW至123kw,扭矩增加5Nm至到245Nm。
东风PSA 1.2THP发动机 基本参数
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进气形式
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涡轮增压
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气缸排列形式
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直列
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汽缸数
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3
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每缸气门数
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4
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配气结构
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DUAL VVT
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压缩比
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9.5
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缸盖/缸体材质
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铝/铝
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供油方式
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缸内直喷
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燃油标号
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93(京标92)
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环保标准
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欧V
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最大功率
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100kW/5500rpm
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峰值扭矩
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230N·m/1750-3500rpm
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网易汽车制表 |
动力输出对比
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最大功率(kW/rpm)
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峰值扭矩(N·m/rpm)
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雪铁龙C4L 1.2THP
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100/5500
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230/1750-3500
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雪铁龙C4L 1.6 NA
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86/6000
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150/4000
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雪铁龙C4L 1.8 NA
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102/6300
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172/3500
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雪铁龙C4L 1.6THP
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123/6000
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245/1400-4000
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网易汽车制表 |
众所周知,三缸发动机因为奇数缸体结构,会导致运转不平衡震动大,想要解决平顺性和工作噪音并非易事。但三缸发动机也有体积小、重量轻的先天优势,无疑更符合节能减排的业界趋势,生产成本上也更为可观。
与其他的THP发动机一样,这款1.2THP发动机依然采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝缸体、涡轮增压等技术。在数据上,这款1.2THP发动机虽然排量小,但是其最大功率和峰值扭矩的数据都相当出色,尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机的参数,如此的高效绝不仅仅是取代1.6L自然吸气发动机那么简单,可以说是与1.8L发动机进行互补。
虽是三缸,但动力表现不逊2.0L自吸
实际驾驶中,能够感受到整体动力还是倾向于日常驾驶表现,购买入门款动力的用户也应该更关注油耗表现,在日常驾驶中,发动机会保持在1500转上下。温和驾驶起步,油门响应并不激进,少了1.6THP车型“百米冲刺”中的勇进气魄。发动机在1500转可输出200Nm扭矩,1750转至3500转可做到最大230Nm,涡轮介入很早,低扭表现出色,这是THP发动机的一大优势。
变速箱依旧由爱信提供,已经成为THP发动机的好伙伴,日常驾驶中换挡平顺轻盈,总会在不知不觉中将挡位升高。但对“抽鞭子”般深踩油门,降档会迟疑1秒,地板油加速时,车子就像是先要深吸一口气一般,才会倾出所有动力。三缸THP发动机在加速中的震动控制、运转噪音上都能够给人精密稳固之感,甚至有一股小小性能感的引擎声与车辆相伴。面对慢半拍的变速箱,我更喜欢温柔对待油门,只要你不是地板油,发动机对于油门的响应还是称职的,爬个坡之类的负载挑战也难不倒。
手动模式下换挡响应则有些懒散,并不会将挡位的控制全权交给驾驶者。和自家1.6THP发动机相比,有着七成的加速力道,动力储备让你提速到100km/h完全不费力。总之在动力表现上,这台三缸发动机扫除了关于平顺性、动力性上的疑虑,整体动力体验不输自家1.8L发动机乃至大部分2.0L动力。我想C4L推出1.2THP车型意义重大,原先1.6L的动力有些羸弱,而1.6THP动力又有些过剩,油耗也不够经济,1.2THP动力够用且油耗经济,更适合普通消费者。参考标致408的定价策略,1.2THP车型会略高出1.8L车型数千元。
在欧洲市场,这台1.2THP高功版发动机需要加注高标号的燃油,不过为了适应国内的油品以及减小消费者在油费方面的开支,神龙公司也对这款发动机的性能进行了全新的标定,比如说将欧洲的10.5的压缩比降低到9.5,更换了全新的三元催化器,这样一来这款发动机在国内就可以加注92#以上的汽油。
有关雪铁龙1.2THP发动机的更多详细信息,请点击下文:
底盘有些软过头,动态驾驶起伏大
或许是照顾到大多数中国人的驾驶习惯所致,小编觉得C4L的坐姿偏高,即便是将座椅调至最低点,也未能找到习惯性的驾驶姿势。PSA车型在底盘调教上声名在外,而C4L针对中国市场调软了悬挂阻尼,并增加了悬挂行程,目的很明确,让车辆行驶更舒适。但变软后的悬挂也有弊端,那便是车身倾斜和浮动大,车身姿态不够安稳,特别是在急加速,和快速通过一些弯路中,坐在车内也能够感到大幅度的倾斜,这种感觉就像是手端着一个装着布丁的盘子一般。
试驾路线中,包含坑洼失修的道路以及轻幅度的环山路,悬挂在初段是柔软的,对一些沟沟坎坎的处理很是拿手,悬挂吸纳路面颠簸的能力不俗,能够将路面颠簸化解得恰如其分。
在通过一些沟坎时,往往是能够听到很大的冲击声响,但坐在座椅上只是伴随着车身小幅度起伏。悬挂在后半段支撑力明显加强,待减震器和弹簧压缩至底部时,又能够展现出相对坚挺的回馈感,看来只有将车辆开动起来,催逼至极限,才能够找到雪铁龙原汁原味的动态表现。C4L采用了电子液压助力转向系统,方向盘的手感适中,指向性和响应速度都比较一般。这种不激进的调教更符合大多数人的驾驶习惯,符合其家用车的定位。
关于配置调整以及竞争力分析
在推出新年款之际,C4L全系增加了部分实用性配置,LED日行灯以及倒车雷达成为了标配。“CITROEN CONNECT”车载互联系统,可通过手机APP对车辆进行实时定位,还具有车载3G网络以及WIFI热点分享、一键呼叫话务中心,实现数据下传。不过,这套装备需要在尊贵版基础上加价选装的,我想未来鲜有人会愿为此买单。
新增加的1.2THP车型,分为豪华型和尊贵型两个配置,而豪华型还提供有手动版,要知道308S和408可是不提供1.2THP手动挡车型的,这对手动挡买家来说是不可多得的福音。
雪铁龙推出C4L正是希望推出一款高水准的A级轿车以扭转过往品牌力较弱,被局限于中低端市场,制约品牌发展的劣势。1.2THP动力版本这款低排放高动力称得上是硬货,预计会和1.8L车型定价相近,有望共同成为走量版本,这有利于推进THP发动机的知名度。新C4L将在今年8月6日正式上市,根据之前三四千台的月销量表现来看,在竞争对手纷纷降下身段,加入到价格跳水的时期,C4L想要热销走量还是需要大幅度降价的,尴尬的是未来还会有世嘉换代车型投入市场,这便留给C4L不会有太大的降价空间。
C4L的主要竞争对手依旧是速腾、明锐、威朗和神龙自家408这类高阶A级轿车,这里要谈谈408和C4L的关系,两者诞生于不同的平台,诞生更晚的408基于PSA集团最新的EMP2模块化平台,要比C4L的PF2平台先进一个时代。得益于更新的平台,标致408有着更丰富高端的配置,车身也更大,驾驶更有接近B级车行驶品质的大车感。不过标致408 1.2THP仅有一款车型,15.17万元的指导价还是欠缺吸引力。C4L此次带来了包含手动/自动三款车型,小编真希望东风雪铁龙最终能够给出一个吸引力的售价,这将加快推广1.2THP发动机的声望。
总结:
看到标致408换代后的销量逆袭,不禁感叹到法系车走高端路线是可行的,PSA手里有“硬技术”,只是过往不重视中国市场,引进新车型时的滞后,让法系车失去了市场先机。这次1.2THP动力的全面推进,并根据中国市场做出了适应性调整,真的算是富有诚意拿出了硬货。在国内消费者尚未完全接纳三缸机的时代,1.2THP导入市场的时机很及时,有着不逊于2.0自吸的动力表现,以及出色的平顺性和低油耗低排放。随着整体车价的逐步走低,预测C4L在停产1.6L车型,推出1.2THP后,不会贸然抬高售价区间的。
此外,关于1.2THP的C4L本身来说,确实做到了高效动力,欧洲人在玩透四缸增压发动机后,又推广更经济的三缸机,难能可贵的是,这台1.2THP发动机与1.6THP和1.8THP保持着相同的性格和机能,有着自身家族化标准。并且在发动机运转的平顺性,噪音控制上确实让人无忧,唯一需要攻破的还是消费者对于三缸发动机规格低的担忧。
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