抛开“8秒“光环更亲民 试名爵锐腾1.5T

温馨提示：之前我的同事已经对名爵锐腾2.0T车型进行了详细的试驾及测试，您可以点击下面链接观看    《玩的就是快 网易测试上汽名爵锐腾2.0T》

锐腾上市时共推出了7款车型，5款1.5T车型和2款2.0T车型，虽然2.0T车型率先上市，但从车款布局上来看，锐腾1.5T车型才是未来的主销车型。

◆ 1.5T动力够用 燃油经济性能提升

既然本次试驾的是1.5T车型，那么我们就先从动力部分说起，此前2.0T车型的强大动力性能已经能算得上技惊四座了，毕竟在同级别当中，如此大马力的车型还不算多。相信很多人会认为1.5T的动力是否够用？但是从账面数据来看，1.5T基本位列与于同级别中的主流水平，它才是锐腾的主力军，只不过之前2.0T车型的光环太过耀眼罢了。

锐腾1.5T发动机是与通用集团联合开发，该款发动机技术在同级别中算的上比较先进，采用全铝材质，带有缸内直喷、涡轮增压、可变正时气门技术，在燃油经济性能上表现在后文中有详细的百公里油耗测试。

从上表中可以清晰看到，锐腾这款1.5T发动机在同级别中的动力性能也算领先水平，虽然不及2.0T数据那么抢眼，但其最大扭矩范围更为宽泛，比较注重低扭矩输出。

1.5T发动机相匹配了一台7速双离合变速箱，1.5T+7DCT的组合也将成为名爵未来小排量发动机的主要动力来源，与2.0T发动机相比较，这套动力组合更偏向于兼顾够用的动力和燃油经济性的双重表现。

◆ 小排量发动机依旧能提供良好的驾驶感受 动力足够日常使用

锐腾1.5T发动机车型，在80Km/h的时速之前都呈现出轻快的感觉，动力的响应也算是随叫随到，并没有个别小排量发动机会出现的沉重感。油门的灵敏程度相当高，只要轻轻深踩油门，动力就会尽可能的向外涌现。唯一不足的是变速箱在一挡切换到二挡的时候会出现明显的突兀感，动力衔接的很不流畅，转速会被拉高到4000转左右才换挡，即使缓踩油门也很难克服，起步初期想要平稳加速几乎不太可能实现，但此种情况在二挡过后就不再出现，之后的加速表现还算线性。

运动模式下仪表盘背光灯会自动切换成红色刺激下驾驶者的视觉神经，但实际驾驶中运动模式与普通模式的加速性能并没有太大差别，在普通模式下深踩油门同样可以达到瞬间提速的目的，笔者认为您驾驶1.5T的锐腾，您只要想瞬间超个车，只要狠踩油门就够了，没有必要在运动模式和普通模式下相互切换。

锐腾的底盘调教绝对值得称赞，它将舒适性能与运动型平衡的很出色，较长的悬挂行程能够良好的过滤掉路面的颠簸感，但这却丝毫不会影响它的运动特性，虽然悬挂行程较长，但韧性充足，在过弯中能够提供良好的支撑力。

◆ 实测百公里耗油7.6L

本次试驾路线是由上海通往无锡的路段，全段试驾路线以高速路为主，平均车速相对较高，当地气温在30度左右，车内正常使用空调，空调设定温度为24度。笔者在整个试驾过程中并没有刻意为了节省油耗的去驾驶车辆，过程中体验了锐腾的急加速性能，最终在行驶了144.6公里之后，将油箱加满到跳枪总共加注11.01L燃油，最终测算出的每百公里耗油量为7.6L。同行的媒体在没有激烈驾驶的情况下还测出了更低6L百公里油耗，如此看来，锐腾的1.5T车型在燃油经济性能上表现的的确比较出色。