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网易汽车8月6日报道 有个朋友在西南开客栈，他想买一台七座的柴油硬派SUV来接送客人，平时自己开着出去玩，可惜当时没有太合适的选择，最后只能买了一台柴油MPV，好多路不好的景点都去不了。想起这件事，再看看今天我们试驾的五十铃mu-X，不由得有些惋惜，因为它真的很适合类似这样的用途，是回本+居家的一把好手，可惜那位朋友没有赶上。
☆ 试驾车型：3.0T自动尊享型； 指导价格：25.38万元 ☆
■ 外观：皮卡加盖？NO ！
轴距车身神马的都不一样
之前江西五十铃推出了一款皮卡D-MAX，而mu-X与前者有很多渊源，那么有人问了，mu-X就是皮卡加盖了？但是必须说，虽然同为非承载式车身，但“加个盖子”可没有那么简单。首先二者轴距不同，差着十几厘米呢，同时车身设计也有相当大的差异。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| mu-X | 4830 | 1860 | 1830 | 2845 |
| D-MAX | 5295 | 1860 | 1775 | 3095 |
| 帕杰罗·劲畅 | 4695 | 1815 | 1840 | 2800 |
| 哈弗H9 | 4856 | 1926 | 1900 | 2800 |
| 网易汽车 | ||||
除开外观尺寸以及车身变化之外，mu-X相比D-MAX还有两个比较大的变化：
变化1：后悬挂改变
不再是“板簧”，舒适性和公路性能更佳
mu-X的前悬挂与D-MAX一样，采用了双叉臂结构（但是调校不同，后面会提到这点）。更重要的是，底盘的后悬挂结构发生了变化，mu-X不再使用钢板弹簧，而使用螺旋弹簧，同时增加了横向的止推杆，与主流的硬派SUV结构一致，在越野性能和公路性能（尤其是后轮的循迹性）上表现更为均衡。
变化2：油箱变小
不到70升的油箱，对于长途穿越还是有些考验
由于车身结构的变化，mu-X的油箱从D-MAX的76升变成了65升，这也意味着mu-X的续航里程很难达到夸张的“千公里一箱油”，用于长途穿越时候的续航性能也受到了限制——希望五十铃在今后改款的时候，可以把油箱做的更大一些。
☆☆ 值得称道的细节：
与mu-X同平台的皮卡D-MAX我们此前也进行过测试：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
王晓易_NE0011
- 第01页：试五十铃mu-X——不是皮卡加盖
- 第2页：试五十铃mu-X——内饰中规中矩
- 第3页：试五十铃mu-X——空间挺满意
- 第4页：试五十铃mu-X——驾驶体验和性价比
- 第06页：mu-X牧游侠车系频道
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