前轱辘不转后轱辘转 小编画图聊技术(五)

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网易汽车8月12日报道 虽然现在SUV很火，大家也会关心某款SUV装备的四轮驱动系统，不过这个四驱往往看不见摸不着，所以四驱技术也略显神秘。今天我们就用最简单直接的画图聊技术方式，为大家说说四驱后面的门道。

■ 神一样的四驱历史

说到四轮驱动，必须要提到一个英国银Bramah Joseph Diplock，他设计出了一套带有三个差速器的四轮驱动+转向系统，但是这只是1893年，四轮汽车发明还没几年呢，这位的脑洞也是够大的。

1899年斐迪南·波尔舍（也就是保时捷的创始人）先森搞出了一台四轮驱动的电动车，这台车使用四个轮毂电机驱动车辆，跟现在通常说的四驱系统不太一样（当然现在也有不少电驱动的四驱车型）。直到1903年，第一台四轮驱动的内燃机动力汽车才诞生了。

■ 为啥要用四轮驱动？

A：当年的公路经常不给力，两个轮子经常陷住

到了今天，很多四驱系统并非针对恶劣路况，而是增加车辆的驱动性能，这在很多高性能轿车上面体现的尤为突出——如今很多超跑也配备了四驱系统，变得更容易驾驭。

说完四驱的历史，就说说今天的主题，按照常规，分为全时、分时、适时三大类，当然，这其中也有异类，我们最后会提到。

之前我们已经做过好几期图解技术的文章：

增压技术哪家强？ 小编画图聊技术（四）

■ 四驱类型I：分时四驱

优点：简单直接，成本最低

缺点：前后轴容易干涉，使用时对驾驶者经验技术有一定要求

分时四驱算是最早的四驱系统之一，它的状态很简单，不是四驱就是两驱，只不过有的车型会加入四驱低速挡。分时四驱的结构和成本也比较亲民，几万块钱的2020、小面也能配备分时四驱系统，同时由于直接可靠的结构，在很多纯越野车如牧马人等上面依然应用。

☆ 低速四驱咋回事？

分时四驱的问题也出在传动过于直接上面，由于没有中央差速器，前后轮的转速一致，但是如果转向或者路面附着力有差别，前后轮就会较劲，轮胎和传统系统都会增加磨损，车辆甚至会打滑，所以在复杂情况下，驾驶分时四驱的车辆还是需要一定技术和经验，老手才能玩转它。

总体上来说，分时四驱有自己的长处，简单可靠成本低，所以越野车和很多经济性硬派SUV都用它，但是用起来还是有些麻烦，所以高端一些的SUV和越野车（包括路虎卫士）也走上了全时四驱的路子，下面我们就来说说更高大上的全时四驱。