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拒绝沉闷设计 上汽荣威360静态体验

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作为荣威350的换代车型,荣威360在设计上更趋成熟,内外工艺处理也看齐大众和通用,甚至在动力总成上,直接取用通用现有技术。这样一部具备“德味”气质的中国式10万元家轿,究竟有多大能耐?既然卖相出众,那么内在又会如何呢?

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网易汽车8月19日报道 在国内汽车市场上,德系车无疑最能够引领潮流,德系品牌动向也常常成为本土品牌争先效仿的目标,很大程度上是因为大家长期形成对德国制造、德国品质的信任。纵使大众近些年来因技术冒进,引发产品可靠性上的信任危机,也不能掩盖大众车型在工艺严谨性以及良好机械质感上的优势。这些广受消费者认可的“德式品质”,如今被上汽学到了手,在最新的荣威360上,我们便见识到加入“大众味”佐料后的新迹象。

上汽集团在国内有着通用、大众两大重磅级合作伙伴,两者甚至一度决定了国内消费者选车时的评判标准,更使得消费喜好向着欧洲车化所倾斜。上汽集团虽有庞杂的技术体系,但负责产品开发的高层大多有在上海大众、上汽通用两家企业工作背景,这便顺理成章地将两家合资企业的造车理念融入到荣威和MG品牌当中去。

首先了解一下荣威360的相关信息:

1)从荣威360身上,能够看到新一代家族化设计。

由邵景峰塑造的荣威360,是荣威基于R-ARCH(荣威之虹)全新家族式设计而来的首款车型,接近欧洲汽车设计风格,崇尚简约现代,并且不乏符合中国式审美的内涵。未来我们会看到荣威的城市SUV车型、新的荣威550(极有可能称为560)等等车型,在形象上会延续荣威360的特性。

2)荣威360是上汽全新平台的产品吗?

荣威360基于改进型的上汽AP平台,可称之为AP1.5平台,虽然并非全新,但在现阶段通过技术改进,譬如轴距加长有10mm,行驶机构包括悬挂在内也重新进行了优化匹配,现阶段同MG GT一样,是上汽最新的A级车产品。换言之,荣威360是荣威350的大改款车型,有全新的外观和内饰,但底子不变。

3)上汽与通用动力合作

首先要提及到上汽集团“CUBE TECH”动力总成,和许多欧美厂商一道选择了涡轮增压+双离合的发展路线,如今在已经装备最新动力总成的车型上,一是MGE(中等排量)6速TST湿式双离合,如包括上汽自主研发的锐腾2.0T+6速湿式TST双离合变速箱;二是与通用合作开发的SGE(小排量)发动机和7速TST干式双离合器,如本次所体验的荣威360 1.4T车型,现阶段仅搭配TST 7速干式双离合动力版本,与通用的1.4T ECOTEC发动机和7速DCG双离合变速箱完全一致 ,并且均出自上汽通用合资工厂同一条生产线。

·荣威家族化设计再进化,原创性、成熟感成关键字

荣威自360开始,也将效仿大众和通用,形成了新一代荣威家族化脸谱。但显然设计师不希望走大众的平庸设计之路,在荣威360上并不缺乏设计新意,更难能可贵的是,在荣威360身上我们并未看到矫揉造作的过度设计,方寸的拿捏恰到好处。

在荣威360上,我们还能够看到更多中国式大气和舒展气息。这或许说起来比较虚无,但就设计成果来看,将荣威360放在国际汽车设计领域进行比对,能够将这样一部小尺寸三厢车型塑造如此协调,不难看出中国人对于一部轿车的审美取向。试乘沿途,也有不少路人都曾表示荣威360外形够大气精致,看着挺有档次的。

荣威360实拍图集:

荣威360在各处设计环节均能够经得起推敲,特别是和前作350相比,颜值提升显著,设计师提到荣威360想要给人一种“平静感”,我对此表示认可。前脸上来看,大灯与格栅连为一体,过度和谐自然,梯形层叠状中网是自550开创荣威品牌以来,颇具品牌识别性设计,在荣威360上得到继承和有效演化。荣威360取消了前雾灯,换成5粒LED日行灯,而更低的车头,是为满足更高的行人碰撞保护。

侧面看来,视觉上有着稳健的比例感,荣威360的风阻系数做到了0.29。短车尾是荣威一向设计惯例,从550沿袭下来的侧窗也得以保留。此外还能够看到粗壮的C柱,设计师谈到这是为了视觉上给人带来安全感而有意为之。左右尾灯由一根镀铬饰条相连接,视觉上带来一种拉伸感,让车辆看上去更加宽,我们曾在950上看到过类似的车尾设计。

除了外观静态感悟之外,我们还特意仔细考量了一下车身细节处的制造工艺。钣金接缝处理均匀,从车门、尾箱盖乃至发动机仓盖的开启和关闭来看,操作顺畅并且能够给人很紧致牢靠的机械质感,这一点上非常像大众、通用车型上的手感。从感官体验上来看,可以说超出了10万元心理预期。

作为顶配车型,选用了一套运动感十足的碳黑色轮圈,轮胎选择的是性价比较高的玛吉斯Victra MA510型号轮胎,轮胎规格为205/55R16,预计低配车型会降格至15寸主流规格。

荣威360与竞品-车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
荣威360 4579 1804 1490 2660
荣威350 4521 1788 1492 2650
福睿斯 4587 1825 1490 2687
吉利新帝豪三厢 4631 1789 1470 2650
捷达 4487 1706 1470 2603
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尺寸上来看,荣威360相比于前作350有了适度增加,相比荣威350,长度增长58mm、宽度增加16mm、高度则降低2mm、轴距增长10mm,这也符合车越做越大的趋势。和福睿斯、捷达/桑塔纳、凯越、悦动、帝豪EC7这些竞品相比,荣威360尺寸上处于中上游,造型设计上则明显优于对手,特别是与颜值比较低的福睿斯、捷达同台竞技,荣威360显然在设计上更像是一部档次更高的车型。

外观静态总结:

可以说,360整合了荣威原有原创性设计元素,譬如花生灯、阶梯状格栅、将尾灯贯穿连接的镀铬饰条、高腰线和狭窄侧窗等等,同时让车子看上去更舒展大气。在钣金、车门、尾门这些机械部件环节操作上,荣威360有着扎实牢靠的质感。

·动力总成:1.5L自吸发动机小幅度改进,另加入通用技术的1.4T+双离合

打开发动机仓盖后,能够看到布局还是很紧凑的,合理的布置让表面没有过多的线束,不会产生凌乱感。底盘规格并未发生变化,符合主流规格的前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。

荣威360包括1.5L和1.4T两款动力选择,主销车型肯定会是1.5L车型,配备5MT和爱信4AT变速箱,根据车型定位来看,装备爱信4AT并无大碍。1.5L发动机经过优化,升级至DVVT-进排气双可变气门技术,在发动机内部工艺处理上,力求减少摩擦力,提高运转效率,但参数值上没有变化。工信部油耗显示,1.5L+4AT车型从原先荣威350的7.6L/100km降至5.9L/100km,或许能够抚平过往油耗口碑不佳的短板。

本次实拍车型则为顶配1.4T+7速干式双离合版本,厂方直言,这套动力技术源自通用,与科鲁兹1.4T动力总成完全一致,比装配在新英朗和昂科拉上的1.4T老发动机技术上要先进,多出直喷技术,但不挑食,92号汽油即可喂饱。通过工信部油耗信息查询,1.4T自动挡车型油耗(工信部油耗5.7L/100km)甚至要低于1.5L自动挡车型。不过,1.4T车型将会缺席手动挡车型,不得不说是一大遗憾。

技术亮点上,这台1.4T发动机采用通用特有的中置直喷技术,高压油泵处于发动机的顶端中置直喷,此外还应用有Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统,使发动机启动后可快速暖机,进而减少机械摩擦损失。

而谈及干式双离合器变速箱,许多消费者为之色变,主要是担忧故障率高。厂方介绍到,TST变速箱结构上采用外置独立TCU(自动变速箱控制单),不受油液的影响,液压系统不存在单一电磁阀失效引起的动力丢失风险。

动力及底盘小结:

1.5L动力经过优化,解决了过往油耗偏高的弊端,新加入通用技术的1.4T+双离合版本则大幅拉升了动力规格。底盘规格不变,调校上倾向于欧洲车的硬朗感,特别是悬挂在吸收大幅度震动颠簸时,倾向于一次性有效吸收,减少余波震荡,这便导致路感比较直接(虽未驾驶,但在全程试乘体验上确实有所体会)。


内饰设计&人性化体验

进入车内后,感受到车厢充满了亲和力,一切来得那么清晰自然,不会给人带来压力。上深下浅的配色也是国内家轿最为流行的方案,和别克威朗相似度极高的仿木纹饰板质感不错。内饰布局上层次感十足,自上向下分别是触控屏、多媒体操作按键区、空调操作区以及不太常用的车辆控制调节区。

顶配车型配备的是inkaNet 4.0系统,是国内首家使用4G网络的智能行车系统,相比于低配车型的inkaLink,多出的net自然是车联网模块,同为8寸屏,顶配车型从电容屏升级至红外线感应触屏,响应更灵敏。

在车内材质上,仪表台上方为大片硬材质,其实我不太看重这个,因为实际用车中极少会触摸仪表台顶部。而在门板处,应用了软质皮革包裹,挡杆也为皮质提升手感,但要是方向盘和手刹拉杆也换成皮质材质,就更好了(在这个级别,要求有些许过分)。座椅调节上,效仿大众车型采用了比较费力的旋钮转盘式操作,你要是个急脾气还是减少司机换乘次数吧。

仪表盘设计很有意思,居中大面积显示车速,转速被移至左侧小液晶屏,自动车型还好,习惯看转速换挡的驾驶员在操作手动挡时还需要适应。储物空间表现上,车门能够顺利放下两瓶饮料,在副驾驶座椅侧面巧妙的加入了一个网兜,这里适合存放比较薄的物品,诸如湿纸巾,手机一类。其他储物空间表现就平平了。后排并未提供空调出风口,而是一个小储物格,若是能够打开增加其拓展性就更好了。

荣威360并不像一些车型为了视觉上创造出大空间而缩短坐垫,坐垫长度合理,能够给大腿提供充足的支撑。后座中间座椅虽然有三点式安全带,但是缺失了头枕,中间的地板隆起也比较高,以上总结为,荣威360不适合乘坐五人。后排座椅支持4/6分割放倒,可以装卸更长的物体,对于家用车来说,提升了实用性。

功能配置

我们所体验到的是20T双离合旗舰版(注意和通用一样的命名方式),是全系车型中的顶配车型,在安全装备上,配备了6安全气囊、胎压监测系统、车身稳定系统、启停系统;舒适和便利性装备上,有定速巡航、自动恒温空调、自动大灯,还有inkaNet 4.0系统带来的语音交互以及一键人工话务台服务。

除此之外,我们还需要了解到几个关于荣威360的问题

1)同样技术背景下,荣威和MG定位有何差分?

上汽集团拥有荣威和MG双品牌,荣威定位更倾向于传统买家,适应更广泛的年龄群,而MG更为年轻运动,定位个性化用户。与厂方人员交流我们得知到,除了外在设计上的泾渭分明之外,在EPS转向调教,和一些关乎操控体验的细小部分,MG与荣威有所不同,选择了更快更灵敏的取向。

2)荣威360会比350贵吗? 上市后,荣威350会停产否?

要知道如今荣威350为了巩固销量,在终端有着猛烈优惠幅度,最低配车型已经跌至6万,虽然荣威360的指导售价会与350相持平甚至还会更低一些(预测8-12万元区间),但显然上汽不想丢掉6万元低端市场,未来荣威360上市后350极有可能仅会保存最低配车型,从而给360腾出更大的价格区间,老车不停产也是结合现阶段差异化市场需求。

从另一层面上来看,当下荣威350是荣威品牌在销量上唯一能够拿得出手的车型,550、750因为车型老旧丧失竞争力,在品牌形象上又不足以支撑950建立信心,要保持品牌正常运转,维持销量,荣威350就不会贸然停产,推测会与360做平稳过渡,随着时间推移逐步淡出市场。


总结:

荣威360通过自身进化,在品质感上有了显著提升。通过加长轴距,提升车内空间实用性,针对动力系统的优化降低油耗,让荣威360更能够胜任家用车的角色。整体设计水准也有了大跨步的进步,与竞品同台竞技时,在形象上不甘下风。同时整部车的制造工艺也在升级,诸如开关门和车内按键手感上,都能够感受到德系车型的扎实味道。对荣威360的最终整体评价,还需待进行过动态驾驶体验后,才可得出。

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汉兰达 (合资)

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轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~17.49万
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