与通用同根同源 荣威360 1.4T发动机解析

我们可以认为，上汽这台SGE 1.4T发动机和科鲁兹上搭载的那台通用ECOTEC发动机是一模一样的，除了与通用那台发动机生产工厂不同、最大数据有点出入以外，所用技术及核心零部件供应商都是一样的。

早在2010年，上汽和通用就宣布联合开发新的动力总成技术，这其中就包括这台1.4T发动机以及上汽车型上使用的双离合变速箱。

值得一提的是，相对于其他汽车品牌与中国合作伙伴的关系，通用和上汽的合作模式更加务实，能够共享知识产权让研发成果能应用在自主车型上，这在一汽大众等合资企业看来是不可想象的。

数据上，最大功率和最大扭矩与福特、通用和上汽的数据差别不是特别大，要知道一款车加速迅猛与否跟整备质量和变速箱的效率密切相关，数据上相对能反映实际的应该算涡轮完全介入的转速，这一点大众1.4T表现相对好，上汽SGE 1.4T在1600转迸发最大扭矩也属于不错的范围。

除了一些主流发动机都在使用的技术以外，上汽SGE发动机也运用了一些看起来相对先进的技术，比如集成式的排气歧管缸盖、电子节温器等都还不算是非常普遍的技术。

对汽车技术比较关注人肯定会了解汽车正时系统有“正时链条”和“正时皮带”的不同，涡轮增压中冷有风冷和水冷之分，这两种技术在很多人眼中有明显的区别，甚至会被冠以“先进”和“落后”的标签，实际上它们的差别并不大。

技术上的不同特点很容易让皮带落后、链条进步的印象，其实目前皮带寿命虽然达不到终身免维护，但是较以前有很大提升。另外，正时机构噪音相对于发动机其他部件的噪音很小，上汽SGE 1.4T等发动机的正时链条也都通过逆齿结构提升NVH表现。

总的来说，各个品牌根据不同的技术要求，在发动机技术路线上也有不同，很多技术都有两面性，尤其是对于发动机这个复杂的集合体，不能武断的说到底谁好谁坏，关键是看哪款发动机整体表现好。

这台发动机除了已经搭载在MG锐行上，还会在即将上市的荣威360上，荣威360我们之前已经进行过静态的详细体验，感兴趣的可以查看我们之前的文章：