二季度城市拥堵全线飘红 专车成拥堵加剧原因

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网易汽车8月25日报道

高德今日发布《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，2015年第二季度，全国重点城市拥堵排名北京蝉联榜首，而其它国内十大堵城依次为杭州、广州、济南、大连、哈尔滨、深圳、上海、重庆、成都。环比上季，全国各大城市拥堵全线飘红，广州拥堵加重幅度最大；广州、大连、深圳、成都新入拥堵城市Top10榜单，而天津、南宁、石家庄、武汉则出榜。

报告数据还显示，除了天气回暖人们出行意愿增强、以及厄尔尼诺现象导致降雨量增加加剧了各城市拥堵指数，互联网专车、快车等新的出行模式也对多地城市交通的拥堵程度产生了影响。

北京蝉联堵城榜首 每月拥堵时间成本代价近1千元

据报告数据显示，第二季度城市拥堵Top10榜单北京再次夺得榜首，高峰拥堵延时指数2.10，意味着高峰出行是畅通下花费时间的2.1倍，也就是说平均每出行1小时，就会严重堵车近32分钟。而在一二线城市的通勤高峰期出行，花费在拥堵上的时间基本上会占到行程总时间的50%以上，而这些时间如果用当地的平均工资来换算，其拥堵成本是十分可观：以北京为例，北京月平均工资6463(据社保部门最近公布的上年度平均工资)，折合到每小时为37元(按每月22个工作日，每日8小时计算)，那么因拥堵造成的时间成本为19元，一天两次出行付出的成本接近40元，在北京通勤每月多付出的拥堵时间成本代价近1千元。

同时，本季广州拥堵排名上升最快，飙升到第3，高峰拥堵延时时间是畅通下1.99倍，环比上季拥堵指数大幅上升19.9%。而从其全天拥堵程度来看，广州可在全国城市中夺魁；而上海则首次跌出拥堵Top3榜，本季下降6名，排名降幅最大。经分析发现，上海的拥堵缓解与4月15日起实施的限外新政有很大关系：限外政策实施后，上海城区高峰期拥堵指数总体下降约3%；高架路整体拥堵指数大幅下降9.5%，晚高峰拥堵则缓解8.4%。

此外,值得一提的是：时隔一年，成都重返Top10榜，高峰拥堵延时指数1.84，高峰平均车速24.91km/h。

城市拥堵全线飘红 专车成拥堵加剧原因之一

据了解，相比去年同期，2015年第二季度，高德交通大数据监测的全国45大中型主要城市中，有40个城市道路交通在逐渐恶化，其中拥堵指数上升幅度最大的3个城市分别为广州、深圳、成都。

高德数据分析师进一步对比了2014年和2015年二季度，5个大型城市各月的拥堵延时指数，从中可以看出：各大城市相同季节不同年份拥堵变化未保持相同的拥堵态势，而是呈相反趋势。数据显示，2014年4-6月份，各城市的拥堵情况在逐月缓解，6月为季度最畅通月份；而2015年的趋势完全相反，拥堵在逐步加重，其中6月为季度最拥堵月份。

由此可知，造成2015年2季度各大城市拥堵逐月加重的原因，应该来自可以改变整体格局和现象的宏观因素，而不是某个特定城市的特定事件导致的(比如修路、大型活动等)。这些因素可能包括：1、汽车保有量的持续增长；2)2015年异常天气影响；3)用户出行结构的转变。

以北京为例，2015Q2与2014Q2相比，降雨天数仅增加3天，但严重拥堵天数却增加29天，平均拥堵延时指数约上升10%，由此可见受天气影响较小。相反，从2015年5月份互联网快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度也频繁刷新原有2014年最高记录。不仅北京，广州、杭州、深圳等专车、快车主要城市，环比2014年Q2，其进入5月后拥堵程度明显加重，而这个时间点正是快车在这些城市大规模上线前后。

显然，随着城市规模的扩大，用户出行距离也会不断增长，而互联网专车、快车的普及在带来便利性的同时，在某种程度上也会增加存量车的周转率，形成增量的出行需求，最终成为加剧城市拥堵的原因之一。

实际上，随着互联网打车软件的到来，一方面满足了更多公众出行的需求，也为公众出行提供了更加便利和舒适的体验。通过数据显示，人们的出行习惯和模式正在被互联网专车、快车业务所改变。但在高峰时期，专车、快车业务出行也确实使高峰时期本就拥堵的城市交通承受了更大压力。因此高德建议专车软件应鼓励公众在使用专车、快车业务时避开交通高峰时段，而在高峰时期更鼓励用户使用顺风车、拼车业务来出行，这样既能满足人们出行需求，又不会对交通情况产生负面影响。