机械狠角色 从分时/全时四驱看硬派SUV

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网易汽车8月31日报道 相比于市场上那些“小鲜肉”城市SUV，硬派SUV的功能目的性更强，而且其出众的跋山涉水能力也能够更好的还原SUV的本来面目，对于喜欢挑战艰难险峻、恶劣路面的越野爱好者来说，强悍的通过性和稳定可靠的四驱系统无疑是这类车型的看家宝。今天我们就结合四驱系统以及选购方面的话题为大家普及一些基本知识，希望能为您带来帮助。

●什么样的四驱系统符合“硬派标准”？

由于四驱方式不同，所产生的效果也不同，目前常见的四驱模式主要有三种：分时四驱、适时四驱、全时四驱。而今天我们要聊的硬派SUV则普遍采用分时四驱和全时四驱，适时四驱由于响应速度较慢等原因，一般不被定位于专业越野的SUV采用，在此我们就不做过多介绍了，下面我们主要来聊聊分时四驱和全时四驱。

●分时四驱

优点：结构简单、兼顾燃油经济性

缺点：操作略微繁琐、部分车型不宜长时间在铺装路面行驶

分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。

一般来说，配备分时四驱系统的车前后轴间会装配一个分动器，可将前后轴进行硬性连接。但由于有些车型的分动器内没有中央差速器，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，其原因是由于硬连接的前后轴转速分配值较为固定，转弯将变得非常困难，不仅对分动器、传动轴等零件有损害，安全性能也受到了一定影响。不过也有厂商的分动器是带有中央差速器的，比如三菱等品牌，这些车辆是可以在四驱模式下行正常驶在城市路面的。

较为原始且有效的分时四驱有着不少坚定支持者，比如下面我们提到的这几款车型，分时四驱为他们确立了市场地位，同时也成就了其不错的品质。

●三菱帕杰罗

车型售价：39.80-45.30万元

推荐理由：超选四驱+四轮电子辅助、招牌越野表现

其实广义上看，帕杰罗的这套超选四驱系统应该算是全时四驱，我们之所以把他放到分时四驱这个类别内，是因为它在结构上以分时四驱为原型吸收了全时四驱的优点，并加以改进，使其具有全时四驱的特性，况且分时四驱也一直都是三菱的优势所在。我们不妨以这个特例来看看他有什么特点。

帕杰罗这套超选四驱系统拥有2H、4H、4HLC、4LLC四种模式，平时2H后驱模式足够，路面稍显复杂的情况下可以选择4H高速全时四驱模式，扭矩可以自动在前后轮之间分配。4HLC也就是高速四驱加中央锁止模式，相比4H模式，其前后桥之间不存在差锁状况，以50:50比例输出。4LLC则是最强大的低速四驱加中央锁止模式，不但让前后桥之间消除了差锁，更能将动力扭矩放大放大1.9倍，从而达到顺利脱困的目的。

为了让同轴车轮不至于因为打滑而失去驱动力，帕杰罗还配备了电子辅助系统，可以利用ABS系统短时间点制动打滑车轮，为不打滑车轮获得足够的驱动力。帕杰罗顶配车型还引入了电控后桥机械差速锁，可以完全锁止后桥差速器，从而达到更强的越野性能。

从以上，我们看到帕杰罗上拥有的三菱超选四驱，不但可以像分时四驱一样纯粹依靠后轮驱动，还能在铺装路况采用高速四驱(4H)模式行驶，从而巧妙的结合了分时四驱与全时四驱的优点，这在越野界，也是不多见的一种特色四驱形式。虽然告别了非承载式车身，但帕杰罗车体设计还是比一般城市SUV坚固，加上235mm离地间隙，大部分崎岖路况都能顺利通过。