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网易汽车9月12日报道 度过野蛮生长期的中国汽车工业，在中国经济新常态的浪潮裹挟下，也开始了它的2.0征程。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定也是个重构、重组、重塑的过程，在这个关键的风口，政府机构及车企共同探讨及谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。
在此背景下，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2015年9月11日-13日在天津梅江会展中心召开，本届论坛围绕“经济新常态下的汽车产业发展”主题，集聚相关部委负责人及各大主流车企高层就2020车企发展目标与战略、新能源汽车发展蓝图与路径、智能汽车与产业重塑、互联网思维创新汽车业等政策热点进行解读及探讨。
长安汽车总裁朱华荣
以下是长安汽车总裁朱华荣宋体, sans-serif; line-height: 24px;">在9月12日全体会议上的发言实录：
我完全赞同，中国品牌应该大家联合起来开展一系列的工作。主要我想我们怎么来应对当前一个形势，首先看看中国品牌当前到底是一个什么样的形势？
首先，我们来看看面临的形势，中国宏观经济面临比较严峻的下行，所以出现了828国务院专题会议，有调控等等一些词，那么核心就是说明这个时代里面经济下行压力确实比较严峻，无论是它的投资消费还是出口，面临的问题比较严重。
那么，接下来我们还是回到汽车产业里面，我们可以看到就是我们实际上已经过去了8个月，只有两个月同比是增长的，其他6个月都是负增长的，尤其是以7月份同比最为严重，说明产业里面是当前总体上下滑比较严重，但是我们也可以看到在局部的市场里面我认为还是忧中有喜，比如乘用车从上牌数据可以看到5月份是同比应该是6月份同比下降其他月份还是同比增长的。在中国两千万的增长市场，我们还有10%的增长，其实我觉得好象也不是那么严重，从上牌数来看，当然和我们2013年、2014年23%和17%是差了十来个百分点，所以我觉得也可以看到就是它另一个强劲的增长力，强劲的需求刚性需求仍然存在。
另外，我们看中国品牌，中国品牌的占有率在不断的连续增长，但是也要看到一个趋势，随着竞争的加剧从1月份也好、从3月份也好不断的连续下降，当然8月份又有一个回升，我们看到同比的都是在增长，但是它的占有率是在下降。
另外，我们可以看到中国自主品牌今年增长的不错，我大概看了一下1-7月的上牌数大概有23%的中国自主品牌同比增长，但是23%里面真正有竞争力的或者有可持续发展的领域，有没有？我觉得我自己给自己打了一个问号，因为我们增长主要车型和领域在十分低端的MPV、低端的SUV，而真正的中高级车领域里面在不断的下降，所以增长是可喜的，但是忧的地方在于其实是不赚钱的部分在增长。
接下来我们要看到的是结构不均衡，竞争偏弱。另外我们经销商压力就不说了，据工商联统计，大概全国上半年90%的经销商处于亏损，这个数据我不知道是否真实。因为最近长安从品牌经销商调研的情况来看大概70%、80%是盈利的，当然我们今年采取了很多动作，包括给经销商减库等等，所以这样一些动作。这里边就是经销商在链条上也同样处于生死攸关的情况。
另一个曲线是我经常关注的，每年六、七、八月份，中国品牌在这个时段占有率迅速下降，说明一旦竞争趋于严峻的时候，我们知道六到八月份一般都是市场偏淡的时候，中国品牌的竞争力是很弱的。
同样，这几年我一直也在跟踪一个数据，我们从A0级到MPV、SUV，合资品牌和自主品牌的价差问题，以A0级为例，中国品牌和合资品牌价差达57%，所以可以得出一个结论，中国品牌抵御风险能力不足，另外单车规模等等都是有很大差距的，时间关系我想不细说。
另外，中国品牌现在目前结构性产能是比较严重的，最近我们做了一个调查。实际上，比如说在传统微车、低端的MPV甚至SUV，未来都是，传统微车的领域已经非常严峻了，同比车型出现了30%的下滑，大量产能出现了恶性竞争。单一车型大家都知道，中国品牌一般主要集中在中国市场，如果把全球市场拉开来看的时候，我们和国际一流的品牌单一车型的销量差距是十倍以上。所以，谁成本低、谁的研发分摊更快，不言而喻。
我们如何解困？长安不具备这个能力，我也不具备这个能力解答这个问题。所以我想做一些探索，给行业一个抛砖引玉的作用。
我们刚才所说的新常态下的应对方式，有很多解决方案。比如力争弯道超车、智能汽车等等，都有很多值得探索的地方，但是汽车企业本身应该做些什么？我觉得长安的做法就是持续加大自主研发投入，科技创新打造研发核心能力，所以这几年我们引进和培养了人才，这是竞争的关键。
第二方面，我认为要真正让这个企业或品牌产生价值，你的产品一定要和用户接地气。大家可能也知道，这一年多长安汽车CS75一直到今天为止仍然供不应求。说明一个什么问题？说明我们真正理解用户、把握用户的痛点、痒点和核心点，当然我我们也还有很多需要不断努力的地方。
另外，从产品质量来说，已经不是基本的核心竞争力，质量未来就是一个基本的门槛，所以这是我们的一个观点，要不断打造优秀的产品。比较可喜的是长安最近我们从市场研究发现，长安乘用车的客户里面有37%从合资品牌转移过来，昨天我在微博上还有一个《出彩中国人》的演员给我发一个私信说朱总，我准备把我的某某合资品牌放掉购买长安某某车型，我说这样的话我们会给你适当优惠。所以说明中国的消费者，我们的用户在更加的趋于理性，尤其值得点赞的是在北京，离中央近还是不一样，北京居然出现了80%的用户是从合资转移过来，所以我们北京的领导确实是高瞻远瞩，觉悟很高。
第三方面是服务，这也是为用户真正解决问题的核心。可以这样说，我认为中国品牌是有能力、有水平来解决比其他品牌做得更好的在服务领域的优势，因为我们更加理解我们的用户和认知我们的用户，也知道怎么和他们进行更多的沟通。比如现在我认为长安1400万的微博、微信、APP等等，这种沟通模式让长安用户能够随时随地和长安的服务人员、维修人员、经销商等等保持高度警惕，甚至跟高层。长安用户随时可以找到朱华荣，因为一上微博就可以投诉，我们也有专门人员应对这样的投诉。
第四方面是持续的提升品牌。最近有媒体老问我，三五年我们是否可以追赶上国际一流品牌，我个人认为长安品牌十年之内不可能追上合资品牌。因为品牌这个积累需要长时间，十年、二十年甚至三十年，我们从韩国日本这些品牌的成长规律是可以看到的，尽管也许你的产品已经具备这样的能力，但是要认知是有一个过程的。
同样，在这个过程里，政府需要一起和我们做一系列的工作。很高兴的是，刚才提到卢司长和瞿司长等等一系列等等的演讲，我觉得政府现在一系列政策也越来越给力，作为企业我们是怎么在想这个问题？第一，应用的问题。用的问题其实是解决很大问题中国品牌提升的问题；第二，制定中长期的相对稳定的政策。尽管今年大家说增长如何困难，我个人认为我不是希望政府出台什么样的临时短期刺激行为，这样会让整个产业和企业动作变形，而且后患无穷。
回到我们行业，我觉得我们该做点什么？刚才刘卫东老总已经讲得很清楚，我完全赞同，加强联合、抵御风险、提升效率、降低成本。之所以要提这个，我现在举两个例子，首先，每年国际一流公司研发投资人民币大概有的是600亿、800亿，长安一年投入研发费用50亿。50亿我们再抛一点算80亿，如果80亿做一个项目的话，我们只能做一个项目。所以这种竞争的差距是存在的。再加上我们可以看到，后来国际上这些大品牌争取强强联合，他们之间在研发、产品等一系列领域在不断的合作，所以我非常赞同卫东的合作，不断加强像类似于中长期的以先进技术的研究、共同开发、平台利用、智能化轻量化定制等等。另外我们要加强标准的制定，同时在采购、海外等等，都是一系列需要合作的，同样我希望我们的媒体能够更多的给予中国品牌更多的关心、支持，能够营造良好的环境。我们希望大家给我们更多的鞭策，但是希望不要过于把局部问题放大。自主品牌确实有一个成长过程。
根据组委会的意见，我介绍一下长安2025的规划。我们原来规划也没变，一直是这样，2016年大概力争实现300万辆。当然，我们第二步到2020是450万辆，长安自主品牌230万辆。这里我们想讲一个打造世界一流汽车企业，因为我的观点是做中国的一流汽车企业不一定能生存得下去。因为汽车产业是一个全球性的竞争，我们仅仅是占了全球1/4的市场，还有3/4的市场在中国以外。所以刚才卫东老总说到走向海外，我也这样认为，必须加快海外建设和推进，所以必须要打造一个世界一流汽车企业。
具体我们在新能源领域以前都做过发布，还有智能化等等，我们会做一系列的工作，我的演讲就到这里，谢谢大家！
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王晓易_NE0011
