华龙网-重庆商报9月15日报道 最近，重庆千里马名车维修中心董事长黄建平的名片又多了一个头衔：重庆亿路通汽车贸易有限公司董事长。在汽车维修领域摸爬滚打20多年的他，2个月前，将旗下一个2000多平方米的大型高档车维修店改装成了平行进口车卖场。但对他而言，这样的转变多少有些无奈。
这得从目前的汽修市场说起。经过记者多日调查发现，随着汽修市场不断萎缩，营业额递减，让从前比店面“个头”大小的汽车维修行业发生变化，大型维修店未来或将出现转型和碎化趋势。
维修店的转变：维修中心变卖场
“我曾有3个维修店，最大的有2000平方米。”论资排辈，黄建平算是这行的“元老”，那个2000平方米的店曾是他的骄傲。一天能接待10~20辆汽车上门维修，甚至还包揽了部分企业和单位的车辆修理。
在黄建平的指引下，记者走访了这个位于人和的维修中心，橱窗上显眼的墙纸显示仍在装修中。“已经养不起了。”黄建平无奈道，这个维修中心仅保留部分，余下空间将变成平行进口车批发和销售市场。
让黄建平无奈的有三个方面：市场、价格和成本。今年以来，汽修市场开始萎缩。黄建平旗下的汽修中心维修量比以前少了3~5成。这一现象不仅发生在黄建平身上，重庆汽车维修协会专委会主任汪坤华告诉记者，受制于经济大环境，车主用车频率减少，维修频率随之减少。其次，目前市场总量中新购汽车较多，新车维修频率自然较少。
市场缩水后，维修费用日渐下降。“竞争可谓惨烈。”黄建平说，汽车后市场运营者分4S店、大型维修厂和一人一店的维修点（即路边摊）。汪坤华表示，单是社会维修厂和“路边摊”重庆就有5000多家。
做了20多年汽修生意的申海汽修董事长申海举例，仅是擦挂上漆，4S店花近千元，而中大型维修厂要500~600元，“路边摊”收费在200元。4S店有顾客、品牌效应，“路边摊”有价格优势，而中大型维修厂则什么都不占。为抢客户，黄建平这类中大型维修站只有杀价，将价格做到300~400元。
市场价格降低，成本却在不断上升。申海说，工人成本涨幅最大，其次是房租。以前一个汽修工月薪约在5000元，现在涨到7000元，房租按每年涨5%递增。这样的形势下，黄建平别无他法，只有将大维修店转型做成平行进口车。
行业的无奈：越大越难生存
“以前汽修店是越大越好啊！”黄建平的市场逻辑里，曾经的维修店越大越受欢迎。为何如此？原因就在汽车品牌上。不同的品牌修车价格和消费群体有所不同。黄建平说，低档车的维修价格远不及高档汽车，如果一个维修店只修低档车，自然无法赚大钱。而高档车的车主想在你的店内维修，首先会看你有没有实力修车，体量是第一衡量标准。
“当时的业务量也支持将维修店做大，因为社会维修厂少，大家业务也多。”申海表示，社会维修站甚至还能和4S店合作，接4S店做不完的业务。而申海的维修站也在当时做大，现在有2000平方米的规模和30多个维修工人。
规模大代表实力和能力，但在如今的形势下，大型维修站却像跳舞的大象，虽身形庞大，却难以舞蹈。
“人和店有50多个工人。”黄建平为记者算了一笔账，按现在的价格计算，2000平方米的店一月的月租在15万元左右。50多个工人，按每人月工资6000元计算，一个月工资30万元。照此计算，维修站至少要赚45万元才能基本打平，还没算零配件原材料的成本。黄建平说：“除非每天都有豪华汽车花费1~2万元进行大修大换，才能基本打平。”曾经养活30多个维修工人的申海也不好过，现在他的维修站每年要亏损几十万元。
不仅是社会维修厂，就连4S店现在也面临着维修量减少的情况。重庆市汽车商业协会秘书长左雯雯表示，该协会旗下的4S店中，大部分维修量较以前持平，少部分业务量减少，仅有为数不多的几个4S店因销量增加逆势增长。维修量减少的主要原因，是社会维修厂降价，使不少客人流失。
商家的自救：化整为零降低成本
市场环境变化迫使黄建平改变，几个月前，他决定进行转型自救。
“转型是痛苦的过程，我的汽车修理厂仍亏损不断，但却要花钱来做平行进口车。”黄建平说，转做平行进口车让他看到翻身机会。
不像国内制造的汽车，很多平行进口车难以享受4S店给予保养和维修。因此，也给了社会修理厂生存的空间。黄建平从国外收购平行进口车出售后，车主就成为其固定维修客户。这种模式等于“以车养修”，黄建平还规划和保险机构一起打造指定维修站，以后我市上保的平行进口汽车都可到他的维修店进行修理。
在黄建平的规划中，维修平行进口车也不是支撑维修店发展的最终手段。“要想生存下去，还是要做到化整为零。”黄建平计划将平行进口车赚取的利润开设社区店，这种社区店将深入到各小区之中，其将有2~3个人运营面积不足300平方米的店。这将大大降低每个店的运营成本，在目前的情况下更有利于修理厂生存。
事实上，有这样规划的并不止黄建平，对4S店所有者的百事达汽车董事长杨敏而言，这样的“化整为零”早已开始。在一年前，他就开始在全市内连续开设了近10家社区店，这些社区店主要分布在大学城等周边没有大型维修站和4S店的社区。一个店往往就几个人运作，仅负责为汽车做美容、基本保养和维修。如果需要大修，再将汽车拖到需要大修的4S店。
“汽车大修的机会很少，但小保养小美容则有大量的需求。”杨敏表示，这些社区店就成了4S店的“触手”，不仅运营成本低，而且能广泛覆盖那些未被涉足的市场。
走向：新法规出台竞争更激烈
目前的汽修市场竞争已处于白热化，然而，随着新法规的出台，未来汽修市场的竞争将更加激烈。今年8月，交通部发布了《交通运输部关于修改的决定》，其中明确规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”
这意味着，法律为消费者解除了后顾之忧，未来可自由选择维修地点，4S店将面临和社会修理厂的进一步竞争。黄建平表示，最可能的情况是4S店绷不住参加社会修理厂间的价格争斗，如果4S店加入后，那未来维修价格的竞争将更为激烈。
“这样的背景，就要求4S店和社会修理厂都要有所转变。”国内知名汽车评论员张志勇表示，若不改变双方都面临生存压力。所以，他们需尽可能占据渠道，并提升服务质量，才能保住目前的利润空间。随着价格拉低，可看到未来维修机构将越来越多以“小而美”的形态出现。比如以前车主要对汽车进行基本保养，往往需要开车到4S店去。而随着有统一收费和标准的社区店出现，消费者只要将汽车开出自己的家门就能得到服务。因为有实体的社区店作为支撑，部分业务甚至可实现上门服务，比如更换机油等普通保养，可到小区中的停车位上进行服务。
观察：万变市场终端为王
纵观汽修的发展，不难发现，其经历了一个由小到大再碎化的过程。从以前的“路边摊”进行自然淘汰竞争，到动辄上千平方米的维修厂，再到4S店和修理厂都在杀入的社区（连锁）店，我们看到的不仅是商家为了控制成本才祭出应对之策。
事实上，社区店的运营就是一个渠道下沉的过程。反观各行各业，渠道都呈一个明显特点：原有的层级被互联网瓦解得千疮百孔，渠道的下沉使消费终端在产业链中的地位越来越突出。也正因此，越来越多的社区店、O2O在各行各业涌现。
消费者是万变市场里永远不变的争夺对象。对商家来说，谁能尽量提供便捷的消费体验、高性价比的服务，谁就能将更多消费群体握在手中，获取更大的话语权。而对汽车维修这样需要一定技术和设备的行业而言，渠道的优化已经尤为必要，建立更贴近消费者、更方便服务的社区店或将成为行业的出路之一。
本文来源：华龙网-重庆商报
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王晓易_NE0011
