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博世:进击的“幕后”巨人

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每一款汽车产品的背后,都离不开产业链上游企业的支持,其中有些企业对整个汽车产业链的技术革新和推动都起到了决定性作用,博世就是其中的代表。此次车展网易汽车对博世集团董事会主席邓纳尔博士进行了采访,深入了解到了这家汽车行业“幕后巨人”公司未来的研究方向。

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网易汽车9月17日报道 在精彩纷呈的法兰克福车展上,各种各样的新车型永远是舞台上的焦点所在。但实际上在每一款汽车产品的背后,都离不开产业链上游企业的强力支持,其中有些企业甚至对整个汽车产业链的技术革新和推动都起到了决定性作用——博世就是其中的代表。此次车展,网易汽车对博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士进行了采访,深入了解到了这家汽车行业“幕后巨人”公司未来的研究方向。

博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士与网易汽车记者鲍家翔
网易汽车对话博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士

至2020年将电池性能提升一倍

据邓纳尔博士介绍,博世将未来的研究重点集中在3个方向上,即电气化、自动化和互联化。其中电气化的发展初衷同当前的环保压力紧密相连。在新能源车发展势头迅猛的今天,博世在电池方面也在进行着不懈地努力。博世认为电池将是未来实现电气化的关键所在,在博世的研发进度表中,明确提出至2020年,将把电池的单体能量密度增加一倍,而价格则缩减一半。为此,博世特意收购了SEEO电池公司,以提升在电池研发领域的技术储备。

不过,这并不意味着博世在传统的内燃机领域已经停止了努力。邓纳尔博士表示,内燃机系统目前至少还有20%的潜力可以挖掘,经过改进内燃机可以变得更高效更清洁。此外,博世在柴油共轨技术方面也处于行业领先位置——在我国还在推行国2和国3排放标准的时候,博世就已经将符合国4标准的柴油共轨技术投放国内,并在卡车发动机上得到了大范围应用。

邓纳尔博士特别强调,在乘用车柴油发动机领域,博世认为近两年将是一个关键的窗口期。仅仅靠汽油机和混动系统,车企恐怕很难达到中国政府制定的严苛的燃油标准,如果情况允许,柴油轿车将会大有发展前景。

自动驾驶要分步实现

自动驾驶是许多厂商提出的远景目标,博世在这方面为主机厂提供了大量的技术支持。邓纳尔表示,自动驾驶要分解成一步步的可行性方案和动作来实现。比如现在博世提供的驾驶辅助系统、高速跟车辅助系统、紧急制动系统等,都是为了实现自动驾驶目标的重要组成部分。而随着每一个单项技术的不断提升,邓纳尔博士预测至2020年,将能够实现在高速公路上的全自动驾驶。

人工智能是博世“自动化”发展方向上的另一个分支。邓纳尔博士承认目前的人工智能化水平离人机交流的终极目标还有一定距离。不过总体来说汽车的智能化是处在进步阶段的。比如语音识别技术,就已经与几年前不可同日而语,基本上实现了人与车之间的简单对话,未来这种对话的自由度肯定还会提升,当然要想做到完全的人机自由对话还有些难度,目前还需要依靠一些指令性词汇的帮助。

IT公司不会独占未来的互联网世界

“移动互联”是时下中国最热门的词汇之一,不过博世对“移动互联”的概念有着清醒且冷静的认识。邓纳尔博士就提醒大家,不要为互联而互联,互联化要实现两个目的:一是安全,通过车与车之间的联网,能够让每台车的信息状态都能被处于交通环境中的所有参与者分享到、了解到,从而降低交通意外的发生几率。

互联化的第二个目标是要对燃油经济性的提升有帮助。在未来通过互联网可以让车辆根据路况选择改变交通路线,避免拥堵,从而起到省油的目的。

对于“互联网将颠覆汽车行业”这一说法,邓纳尔博士不认为IT公司将会独占未来的互联网世界。因为在未来“万物都会互联”,汽车将同家用电器一样,成为物联网系统中的一个终端。这样的话汽车也能够起到搜集数据的作用,通过对这些数据进行分析并加以利用,像博世以及各个车企,完全有能力在未来互联世界中扮演同IT公司同等重要的角色。

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