● 关于楼兰的驾驶感受 陈老师有话说
在介绍完车内部分,陈老师还想和大家分享一下楼兰驾驶方面的感受与心得。首先陈老师认为顶配车型配备的2.5T+电动动力总成看似很强悍,但电机介入并不明显。给人的感觉更像是一台3.0L的自吸车型,直观感受并不逊色于老款汉兰达的2.7L动力,对于日常驾驶来说完全够用。
此外,楼兰的机械增压调教并不激进,驾驶中基本感觉不到太多增压的介入,它在中后段的动力输出显得很充沛。
由于楼兰是一款更加适合高速巡航驾驶的SUV,所以车辆在转向方面做了很有针对性的调教。新车转向指向性并不是很精准,但这样的调教更加适合SUV,因为驾驶中不必再为硕大的车身进行更多的方向修正,开起来更加轻松惬意。
至于转向力度上,楼兰在低速时转向显得有些偏重,但随着车速的提升转向力度会变得稍轻,但并不会“发飘”,即使是高速行驶的话,仍然能够给人很强的信心。
作为一款主打公路驾驶的SUV车型,楼兰细腻的悬挂阻尼以及扎实的底盘调教,让车辆在过滤路面细微颠簸时变得非常平稳,它对于震动的过滤表现很好。经过减速带后排弹跳情况并不严重,乘坐舒适性表现令人满意。
楼兰在驾驶中表现出极佳的噪音控制水准,行驶中的胎噪与底盘噪音并不会对车内乘坐舒适性造成太多影响,会给人一种强烈的豪华感,与锐界和汉兰达等中型SUV基本处于同一水平。
总结:全新楼兰的出现,可以说是为消费者提供了除锐界与汉兰达之外的又一靠谱选择。新车不仅解决了原来离谱的价格问题,而且在细节设计上也更要用心,比如噪音控制与驾乘舒适性方面,都达到了同级车的很高水平。
不过新车的问题也很明显,比如此次试驾的2.5T+电动机动力总成并不高效,它不仅没有达到很多人预期的动力表现,而且在电能介入回收标定上还有很大的提升空间(相比于丰田)。
此外,目前楼兰只有五座车型,在五座版本已成为中型SUV“标配”的大环境下,楼兰反其道而行之的做法显然无法满足一部分用户。我想未来增加七座版车型,或许只是时间问题。
关于楼兰更详细的信息,请猛戳以下图集!
- 第01页:关于车内体验方面 不说不快
- 第2页:午饭工作车 楼兰经受满载和非铺装考验
- 第3页:关于楼兰的驾驶感受 陈老师有话说
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