走在过渡的路上 欧洲体验三款插电混动车（四）

两个豪华品牌，一个普通品牌。一款SUV，一款旅行车，一个两厢车。其实单纯说这三款车不同的驾驶感受并没有实际意义，它们的整体驾驶感受都和各自原型车十分类似，除了动力系统上的差别并没有明显的区别，我们重点关注下它们混合动力系统的表现。

●理论纯电续航里程实际使用会明显缩水

三款车理论上50km、30km、50km的纯电续航在速度不快的街头上相对准确，不过一旦遇到频繁起步和快速行驶状态，续航里程会下降的很快。

在以匀速为主的城市中，纯电续航里程基本和实际状况差不多，但是如果红绿灯增多需要频繁起步或者高速路况下，纯电续航会下降的更快，这也说明了一个问题，那就是插电式混动车型提供的纯电续航本来就是专为城市中行驶而设计的。

插电式混合动力的纯电续航解决的就是平时城内上下班通勤，同时混动系统又能像传统燃油车一样可以长途行驶。所以，短途+拥堵的城市道路能最大程度体现纯电续航的优势，如果驾驶得当再加上充电方便基本可以做到官方宣传的不到2L的油耗。

相对小巧的高尔夫GTE，整备质量更大的宝马X5和满载的沃尔沃V60纯电续航误差更大一点，快速行驶时，实际里程也就是纯电续航的一半左右。重量、速度都成了影响续航的因素，这也可能是阻碍纯电动发展的原因之一。

●混动系统切换表现各异

我们此次多数行程中，三辆车都默认处在“混动”模式，三款车型在等红绿灯等低速情况下都会自动切换到纯电模式，不过三款车型切换的时机有所不同。

作为豪华品牌SUV肯定还是会把动力平顺性放在第一位，省油神马的其实对于豪华品牌车型的车主来说不是最重要的，这或许是宝马X5插电版混动系统相对敏感的原因。

沃尔沃V60插电版车型是三款在唯一一款柴油动力，因此在切换到混动系统时整车的动静是要比宝马X5大，当电池电量不足时即便是低速状态，车辆也不愿意进入到纯电模式，停车场泊车时有时候需要手动按键切换到纯电状态。

高尔夫GTE的仪表盘把发动机的转速设计在很不起眼的左下角，实际驾驶过程中，如果不是刻意急加速，我们也确实可以把发动机放在更低权重的位置。

●三款混动车型动力都比想象的要强

在德国不限速的公路上，2.0T的发动机+电动机的加速足够使用了，如果想要超越旁边德国人开的飞快的车，你可以把宝马X5开到足够快。在2.0T的宝马X5刚公布时，很多人都在怀疑这台2.0T会不会显得孱弱，但是在德国不限速的高速体验中我和同事都觉得够用了。

沃尔沃V60插电板设计有“power”的按键，启用该模式时，电动机和柴油机会同时工作，在120km/h范围内随时踩下油门都能爆发很强大的动力。虽然全力加速时噪音会增大，不过混动系统的强大扭矩依然给我们留下了不错的印象。

大众高尔夫GTE上1.4T+DSG的成熟系统加上电动机让它有个稳定的表现，百公里7.6s的加速让开关了普通家用车的我们都觉得力道十足，至于和GTI的0.5秒加速差距，试驾驾驶中并不能感觉出来。在欧洲开的飞快的道路上，高尔夫GTE的极速和加速都能够灭掉多数传统动力的同级车型。

●关于插电混合动力的油耗

很多品牌，官方都以百公里不到2L的油耗进行宣传，其实这只是欧盟或者工信部理论测试得到的，实际驾驶尤其是驾驶过程中包含高速路段，油耗远没有宣传的那么低。

在三款车型中，以电池容量最小、整备质量最大，也最费油的的宝马X5来说，满电状态下从城市道路和高速路行驶近百公里时，综合油耗确实要明显低很多。不过，要是持续的混动状态行驶，油耗和传统2.0T的宝马并没有明显的降低。

如果实际使用中多是以前文所说的，“单程约20km，两地都有充电桩”，那么三款插电车型确实都可能达到不到2L的油耗。但必须要说明的前提是，充电设施要比较普遍且车主充电意愿比较强烈。

关于插电混动车型：

价格上，确实偏贵；

实际路况，确实没有理论那么省油；

想要省油，必须需要丰富便利的充电设施；

... ...

关于插电车型可说的其实很多。目前插电式混合动力是电池技术没有革命前很现实的解决方案，但是以上的情况也是现实存在的问题，相对于价格略贵和理论上油耗太“理论”，充电设施可能是影响它推广比较关键的因素，即便在德国、比利时等欧洲国家充电设施相对完善的情况下，插电式混动车型依然没有卖的很好，而中国刚起步的充电设施布局可能更是一个问题。

所以说，插电式混合动力仍旧走在过渡的道路上，至于这条路还有走多远，不光需要企业做出更好的产品，政府和消费者个人同样需要向前迈一大步才行。