是黑马还是炮灰？ 实拍国产Jeep自由光

克莱斯勒在被菲亚特接盘后，产品定位以及品质上有了长足进步，自由光便是菲亚特入主后的Jeep品牌首款全新车型。给人印象深刻的是不再笨重和原始，而是展现了更精良和全面的品质感，Jeep要做的事只是保留越野基因。

菲亚特会让Jeep哪里受益？一个是设计水平，再一个是让Jeep摒弃过往的糙汉和不拘小节的印象，走上更主流更国际化的道路。与先前进口到国内的进口版相比，国产版自由光在外形上做到了遵循原作，尺寸也并未为迎合国人喜好而加长。

但为了保持高端定位，外观上增加了前后镀铬饰条，和更豪华的双排气。目的只有一个，让自由光看上去更有档次，这便是中美消费者之间的认知区别。能够看到Jeep为国内消费者做出的改进工作，还是很欣慰的。

主动式进气格栅，格栅内的盖板可随温度和车速自行开启or关闭。自由光外观上让人印象最深刻的就是分离式的头灯，将日间行车灯和大灯分离，而且位置更高能起到更好的警示作用，头灯都采用了远近光一体式设计，可谓是各司其职互不干扰。

外形之我所见

Jeep本就是个性小众的代表品牌，所以在它身上满足设计师的一些突发奇想不足为过。小编想说的是，自由侠同样标新立异，但却更能保留Jeep品牌经典元素：圆灯、方正外观。若是未来自由光能够像自由客/指南者这对儿兄弟一样，推出一个“放大版”的自由侠做兄弟车型，那怕是用完全一样的内饰，相信也会与Jeeper产生很大的共鸣。因为购买Jeep车型的买家，对硬汉形象还是十分在意的。

关于竞品，厂方一直在遮遮掩掩，这主要是自身定位模糊。不想与日韩系主打经济性价比的车型相提并论，又不像掩盖自己越野形象上的优势。总体来看，国产自由光的主要竞争对手包括途观、昂科威这类非日韩系SUV。尺寸上，与进口版完全一致，和竞品相比并不占据明显优势。

国产Jeep自由光搭载的是2.4L Tigershark虎鲨直列四缸发动机，最大功率为130kW/6400rpm，峰值扭矩为229Nm/3900rpm，与之匹配的则是大名鼎鼎的9AT自动变速箱。和对手的各路2.0T动力相比较，自由光尚且缺乏冲击力打动人心。

内饰部分与进口版无异，做工以及配置水平比较厚道。特别是中控台的方形液晶屏，内里集成了大量功能，比如座椅加热集成于内，减少了面板上的按键数量。

车道保持和碰撞预警制动系统，是顶配才有的配置。车道保持系统在工作时可以对即将驶离车道的车辆进行强有力的纠正，并不只是声色提醒那么简单，只要路面上的白线清晰，系统可以持续对方向盘进行修正，确保驾驶员在无意识（没打转向灯）的情况下偏离行车路线。

碰撞预警制动系统在工作时更是“简单粗暴”，无论是前方还是后方的障碍物，只要系统认为车辆离障碍物过近或者接近速度过快，系统都会及时给予大力的制动，从而降低碰撞发生的危险。驾驶员可以通过中控显示屏内的菜单对该系统介入的时机和强度进行调整，而针对国内比较无序的路况，我们建议大家将灵敏度调低一些，以免给自己或者其他车辆造成不必要的手足无措。

成败还要看定价

国产自由光作为Jeep品牌二度入驻中国的首作，肩负着不小的责任。此前由于进口车身份和拔高的产品定位，获得了偏高的售价（37.19-52.99万元）。如此自信满满的售价，难逃销量上的不尽如人意。在进口车打出名气后，国产车应该以低价位低姿态引入，撕开原本被途观、本田CR-V、奇骏等畅销同级别产品的封锁。说白了，自由光的牵绊就是定价策略。

自由光相比竞品有哪些优势？

分析一下这一级别卖的火热的SUV车型，按照销量排名第一的途观主要得益于强势的品牌地位，有充足的拥趸做后盾，消费热情从不减弱；第二的昂科威则用更富有诚意的品质打动人心，主打豪华车厢和舒适性，能使别克品牌紧凑级SUV空缺迅速得以补充，极快地获得市场认可；第三的CR-V则主打经济实用，2.0L入门动力版本拉低了售价，加上省心省力的养车成本，吸引注重经济账的买家。

别克昂科威的横空搅局，可作为自由光的成功示范

自由光自身没有产品特点是无法立足于强手如林的紧凑级SUV市场，自由光最大的优势便是厂家力推的9AT变速箱，无论从挡位数量，还是技术含量上，都能够带给人们技术领先信心，有利于提升产品形象。此外Jeep品牌的越野DNA也是一大卖点，强调比对手更强大的越野能力。

9AT变速箱听起来确实极具诱惑力，但噱头大于实际意义，因为过往自由光需要时速到达160km/h才能够挂入9挡，也就是说在公路上，按照法规驾驶是永远用不上第9挡的。此外，其可靠性还有待市场检验，同样采用由ZF提供的9AT变速箱，路虎揽胜极光就被爆出质量问题。好消息是，国产自由光的9AT变速箱在机械结构上，以及软件标定上重新作出了改进，运转更加平顺，但真实可靠性还需要经历市场检验。

关于自由光定价猜想：

过往进口版自由光的不温不火，主要原因要归结于高企的售价，除了标榜进口车身份外，也与克莱斯勒偏高的定价策略有关。偏高的售价加上个性的形象，注定沦为小众之选，最终市场终端的优惠幅度已达7万上下，裸车能够跌入30万元区间。

国产自由光现阶段仅拿出了2.4L车型，高配车型用提升的舒适性弥补缺失的高阶四驱系统，参考自由光过去市场成交价，国产后的自由光预计售价会在25-32万元左右。跟美国本土相比，定位肯定是高出一截的，这主要是Jeep在国内品牌形象，以及溢价能力所致。未来国产自由光还会拿出2.0L前驱版本，售价还会进一步下探，预计会跌至20万元，吸引不需要四驱系统的入门级买家。

国产自由光在售价上的下挫是必然的，原先进口版不切实际的定价，让其直接面对奥迪Q5、XC60这类豪华品牌性价比路线车型，对此，自由光毫无招架之力，只好不断让利降价。售价下降后，还将面对前期消费者的心理落差，也将直接影响到车型的保值率。

自由光不仅要面对众敌，还要顾及自家兄弟

我们虽然不能参考Jeep老家美国的售价，因为美国市场特殊地位，售价往往低于其他各国。但是还能够看到中美两国市场的差异性的，Jeep在美国本土并不得势，售价往往比“两田”实惠一些。但在中国则相反，受到日系车特殊政治背景，往往身份比较卑微。而“非日韩系”买家的推波助澜，使得消费者认知欧美厂商的车型要更厚道，可以卖至更高价，再加上Jeep品牌在华多年宣传造势，给了足够多的溢价空间。

下有指南者和自由客，让国产自由光的定价有所顾虑

但自由光的定价同样面临重重障碍，先是下有自由客/指南者这对兄弟，过低的售价势必会影响两台进口车型的销量。毕竟SUV车型目前在国内具备很高的热度，如果Jeep可以把握住这次自由光国产的机会，通过具有说服力的售价才有可能重新赢得更多消费者的关注，再加上“非日韩系”SUV常常能够收到市场热捧，销量上的突飞猛进只看最终的定价是否合理亲民。

总结：是黑马还是炮灰？

如此来看，国产自由光能否改变命运就靠配置和售价了，更高的配置+更低的售价是它赢得市场的关键。有了靠谱的售价，在这个汽车设计同质化严重的时代里，自由光的“剑走偏锋”的设计还是能够赢得一部分人的掌声。但如果依旧坚持高定价策略，即便用什么9AT、什么科技装备也不足以打动人心。在丧失了进口车光芒之后，终将还会沦为炮灰。