玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉（四）

维特拉拥有18.2°的接近角和29°的离去角以及185mm的离地间隙，在驼峰路上只要控制好车速，基本不会剐蹭到车身。

此外，维特拉的下坡辅助功能可以让车辆在驼峰路线下坡时不用使用刹车，有下坡缓降功能自己控制车速。

在维特拉从大坑中爬出时，能看到在前轮抓地力不够短暂打滑后，后轮就可分配动力，如果用“Lock”模式，能锁定传输后轮50%的动力。

维特拉驶过45°侧倾道路时，车身以及内饰板件没有发生异响，这表明维特拉整体刚性还是可以的。

维特拉的悬架在应对马蹄坑路面时支撑到位，相对偏软的座椅也能减缓颠簸路面带来的冲击，能有力支撑的悬架在正常路面实际驾驶时会略硬，这点我们下面再聊。

附着力小的泥地上，维特拉ESP车身稳定系统和四驱的合作能减少车辆侧滑幅度，当然前提是驾驶技术要好，驾驶技术得当比电子系统更靠谱并且更重要。

小型SUV绝大多数都会呆在城中，在偶尔的短途外出时，维特拉的上述表现会增强在应付烂路时的自信心。虽然它做不到“同级车型皆文弱，吾能驰骋山野间”的能力，但是它可以带你离大自然更近一些。