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玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

2015-11-02 00:00:02 来源: 网易汽车 举报
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配备了1.4T和四驱系统的铃木维特拉整体风格和主打方向都和精品“城市SUV”的路线不同,更硬朗的外观再加上四驱系统的“硬风格”都瞄向年轻消费者,它整体表现如何?我们文中见分晓。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车10月26日报道 发型、衣服不再男女鲜明,年轻人的这种个性潮流,让多数小型SUV车型风格因为追求这种潮流多数变得过于柔和文弱,忘却了钉在头上的“SUV”名号。长安铃木即将推出的维特拉走的另一条路线,从整体到细节仿佛都在诉说“娘走开,看我玩一把硬的”!

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

铃木维特拉从概念车到中国市场上的量产车很多人都已经见过了,鉴于多数人会混淆它与超维,我们还是花一点点时间了解一下它!

名称”硬“--与越野能力出色的“超维”接近

跟自己大哥“超级维特拉”只是名字相似而已,并无本质关系

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

可能有不少人会误认为这是“超维”的新一代车型,其实两款车并没什么直接的关系。维特拉配备的四驱也与超级维特拉有着本质的区别,各位不要把它们混为一谈。

它们的关系和揽胜、揽胜极光比较像像,技术上没什么直接关系,但是名称接近借助更高级别车型的光芒有利于新产品的宣传,维特拉同样如此。这样能减少陌生感,跟更高档次、更贵价格的车型接近,也有助于宣传。

观感“硬”—细节处理不走文弱风

外观主打硬朗、内饰质感提升

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

虽然尺寸大小与同品牌的锋驭很接近,不过外观上两款车是两种风格,内饰的用料和细节做工上比锋驭好很多,并且新车里并没有像锋驭那样充满令人不快的味道。

动力“硬”—103kW|220N·m,加速8.4秒

配备1.6L+5MT和1.4T+5MT/6AT,主打1.4T车型

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铃木给维特拉提供了两种动力,其中1.6L+5MT作为入门车型,其他五个车款都配备1.4T发动机,“1.6L拉低入门价格、主打1.4T车型”的意图还是很明显的。

●顶配配备四驱,具备郊外“玩耍”能力

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厂家称这套四驱系统为“AllGrip智能全时四驱系统“,拥有”自动、雪地、运动、锁定”四种功能,锁定功能能将50%的动力传输到后轮,与现代ix25等车型上的四驱系统类似。

不过维特拉到底还是一款普通的城市SUV,你可以带它去郊区河边撒撒野,但是想要过瘾的越野,维特拉胜任起来有点困难。

配置“硬”,适配苹果Carplay同级少见

六个车款+四种配置+双色车身,顶配配备四驱

长安铃木维特拉配置差异表
车型 进取型 精英型 豪华型 旗舰型
动力配备 1.6L+5MT 1.4T+5MT/6AT 1.4T+5MT/6AT+四驱
标配

发动机智能启停系统、电动助力、四轮盘刹、16吋铝合金轮圈、全尺寸备胎、ESP车身稳定系统、坡道起步辅助、前排双安全气囊、ISP儿童安全座椅接口、前雾灯、车顶行李架、前中央扶手、后座椅比例放倒、多功能方向盘、后视镜电动调节/加热、CD+USB、4扬声器等

精英型增配: 17吋铝合金轮圈、前排侧安全气囊/侧气帘、倒车雷达、LED日间行车灯、LED尾灯、后中央扶手、真皮方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、换挡拨片(自动挡)、6扬声器、双色车身(选装)
豪华型增配: 前倒车雷达、自动LED大灯、全景天窗、前大灯自动水平调节、车载蓝牙、定速巡航、电动折叠后视镜、换挡拨片(自动挡)、真皮座椅、雨量感应雨刷、导航自动空调
旗舰型增配: 倒车摄像头、斜坡防滑装置、前座椅加热

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

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●与同级对手均有竞争关系,创酷首当其冲

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除了最直接竞品--创酷以外,维特拉与现代ix25、缤智等小型SUV都能形成一定的竞争关系。正在考虑入手这类车型的人不妨等一等,看看维特拉会卖多少钱?

●11月份上市,预售价格9.98-15.98万

维特拉已经公布了其预售价格,9.98起售的价格并不算亲民,并且16万的顶配也属于一个比较贵的水平了。不过多数预售价格都会比正式价格要高,比如之前的日产蓝鸟的预售价就比正式价格高了约2万,所以维特拉目前的预售价试探市场反应的成分大。

试驾长安铃木维特拉 (来源:网易汽车)

●同样个性、时尚,但硬朗是主要观感

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此外,铃木维特拉全系都配备了车顶行李架、车身塑料包围,这几样配置也为增强维特拉SUV气质立功不少,并非只为装点外观,实际去野外郊游也有它们各自的功能。

小型SUV多在城内活动是当前市场中小型SUV风格倾向温和的原因,定位偏硬朗的车型也只有创酷等不多的车型,这其实让渴望驾驶SUV气质更浓的消费者有点遗憾,铃木维特拉表现出来的气质能让小型SUV风格更多样、选择更丰富。


●内饰做工令人满意,适配Carplay让人意外

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铃木维特拉车内没有一点让人不快的味道,这要比之前的锋驭强太多,其实在相似定位和价格的新车中,多多少少都会有一些味道尤其是同品牌的锋驭,维特拉做到这一点值得点赞。

※多媒体界面过于简单,适配Carplay让人意外

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

四个颜色框分别对应音频、蓝牙电话、导航和智能手机连接(其实就是Carplay)四项功能,除了右侧中间按键需要领会一下以外其他功能都很容易上手。但是让人忍不住吐槽的是,多媒体系统的界面实在是过于简单了,即便是市场上几百块的手机界面都比这个用心。

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中国汽车市场中匹配Carplay的车载多媒体系统并不多,界面上显示的“智能手机连接”刚开始会让人以为是蓝牙功能,当用Lightning接口线连接苹果手机后,Carplay界面的出现让人感到意外。

在同级或者价位接近的车型中,能匹配carplay的车型目前并不多,铃木维特拉这个表现值得点赞。

长安铃木维特拉多媒体系统体验 (来源:网易汽车)

Carplay系统在各品牌的各车型上表现一致,不了解这个系统如何操作的可以点击视频查看我们之前的体验。

蓝鸟-CarPlay演示 (来源:网易汽车)

注:Carplay是苹果公司以推出的车载系统,它将iOS设备的体验带入到了车辆多媒体系统中,用户可以使用导航、音乐、电话、语音等七个功能。铃木是最早宣布支持该系统的品牌之一。

多说一句

很多消费者对Carplay系统并不熟悉,这个系统要比多数原厂的多媒体系统更易操作,尤其是对于苹果手机用户来说,操作和学习完全没有压力。不过铃木好像并没有对它进行宣传,即便在官方提供的配置表中也没有提及。

●空间表现中规中矩,无亮点也无槽点

空间其实并不是小型SUV的强项,毕竟整体尺寸都叫一般,在其他小型SUV车型中,相互之间都没有“谁能灭掉谁”的资本,整体乘坐富余程度有大有小,但差距并不大,铃木维特拉空间表现如何我们去看看。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
维特拉 4175 1775 1610 2500
创酷 4248 1776 1647 2555
现代ix25 4270 1780 1622 2590
缤智 4294 1772 1605 2610
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维特拉的尺寸与同级车型差距不大,除了轴距外,其他尺寸和其他几款车型都很接近,比自己兄弟车型锋驭短100mm的轴距是不是会对后排乘坐空间有影响呢?

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉
创酷空间演示,体验者约178cm

实际体验下来,维特拉乘坐空间差强人意,头部余量在正常坐姿下余量不大,腿部空间横向对比来看比较正常。跟直接竞争对手创酷比起来,维特拉并不占便宜。

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

维特拉全系配备前排中央扶手,挡把前的储物槽空间也不小,前排空间存放两个人的手机、钱包、水杯等常用随身物品毫无压力。

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

后备箱两侧各有一个空间不小的储物槽,防止平时不用的随车物品十分方便,再加上能够比例放倒的座椅,维特拉也能应付偶尔拉个大件物品的需求。

在配置细节处理上,能够感受到维特拉想要满足消费者对“厚道”的要求,后座椅放倒和全尺寸备胎在很多车型上都不是全系标配。喜欢喷备胎不是全尺寸的“二楼们”,需要想想换个角度了!!

●越野场地体验

铃木安排了越野场地试乘体验,有45°侧倾、泥地S弯、弹坑等多个环节。不过值得提前声明的是维特拉并不具有吉姆尼或超级维特拉的越野能力,它只是适应烂路、郊外撒欢的能力更强一点,此次的体验也只是展示它能胜任烂路的能力。

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

衡量一款车越野能力除了接近角等基础参数、四驱系统介入速度以外,发动机动力、车身刚性以及悬架支撑能力也很重要,维特拉此次越野体验基本都可以感受它这几方面的表现。

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

铃木维特拉的四驱系统与吉姆尼和超级维特拉的四驱不同,本质上依然和很多横置城市SUV的四驱相似,所以从这一点来说维特拉只能用于郊外撒欢但不能带你去穿越。我们通过一些越野环节了解下维特拉的表现。

长安铃木维特拉越野体验--驼峰 (来源:网易汽车)

维特拉拥有18.2°的接近角和29°的离去角以及185mm的离地间隙,在驼峰路上只要控制好车速,基本不会剐蹭到车身。

此外,维特拉的下坡辅助功能可以让车辆在驼峰路线下坡时不用使用刹车,有下坡缓降功能自己控制车速。

长安铃木维特拉越野体验--深坑 (来源:网易汽车)

在维特拉从大坑中爬出时,能看到在前轮抓地力不够短暂打滑后,后轮就可分配动力,如果用“Lock”模式,能锁定传输后轮50%的动力。

长安铃木维特拉越野体验--45°侧倾 (来源:网易汽车)

维特拉驶过45°侧倾道路时,车身以及内饰板件没有发生异响,这表明维特拉整体刚性还是可以的。

长安铃木维特拉越野体验--马蹄坑 (来源:网易汽车)

维特拉的悬架在应对马蹄坑路面时支撑到位,相对偏软的座椅也能减缓颠簸路面带来的冲击,能有力支撑的悬架在正常路面实际驾驶时会略硬,这点我们下面再聊。

长安铃木维特拉越野体验--泥地 (来源:网易汽车)

附着力小的泥地上,维特拉ESP车身稳定系统和四驱的合作能减少车辆侧滑幅度,当然前提是驾驶技术要好,驾驶技术得当比电子系统更靠谱并且更重要。

小型SUV绝大多数都会呆在城中,在偶尔的短途外出时,维特拉的上述表现会增强在应付烂路时的自信心。虽然它做不到“同级车型皆文弱,吾能驰骋山野间”的能力,但是它可以带你离大自然更近一些。

●车身反应灵活,1.4T+6AT顺畅有劲

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

维特拉1.4T四驱车型官方百公里加速为9.2秒,这要比我们实测的创酷1.4T四驱车型快了2秒,除了发动机在1700转时能输出220N·m,维特拉整备质量要比创酷小200多kg,这是关键所在。

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

维特拉全系车型匹配了发动机智能启停系统,这套系统在维特拉上反映很快,不过启动时的动静还是有点大,启动的瞬间会感觉到倍往前拽了以下。

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

灵敏的油门调教能让你从红灯变绿时一马当先的冲出去,1.4T推动1.26吨(顶配,中配不到1.2吨)的维特拉十分轻松,官方加速8秒多,在直路上深踩一脚油门就能领略到。

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

虽然软软的座椅吸收了部分来自底盘和悬架的颠簸,但是维特拉还是会容易给人一种调教偏硬的感觉。

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

即便是在AUTO模式下,维特拉的动力表现也能够应付大多数人了,驾驶起来十分轻快,相信多数人此时并不会再频繁的把驾驶模式切换到Sport。

铃木把维特拉变得很容易“激动”,初段灵敏的油门自然是为了起步的瞬间给驾驶员一个“有劲儿”的感觉,但在拥挤的城市中这很容易让油耗增大。实际上,在畅通的道路上维特拉的油耗并不高,但是在城市中驾驶一段时间会觉得总体油耗也没想象的低,这应该与灵敏的初段调教有关。

※关于油耗

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

在去往试驾场地中,我刻意留意了下维特拉的油耗,在途中的偏激烈行驶条件下,行车电脑显示的平均油耗为7.6L/100km,这个表现还是令人满意的,在畅通的路况下能感觉到维特拉的油耗比较低,更加接近真实驾驶的油耗等后期我们再为大家测量。

※不得不提的同门兄弟—铃木锋驭

铃木已经有一款名为锋驭的车型,这款在欧洲市场被定为为“跨界车”的车型在国内被厂家宣传为“小型SUV”,在当时“SUV”概念火热时这么做无可厚非,锋驭也取得了很不错的销量,但是在同样是小型SUV的维特拉推出后,两兄弟之间的关系有些尴尬?

玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉

在欧洲市场,锋驭和维特拉的价格几乎一致,预计国内维特拉价格会与1.4T锋驭有较大的重合度。鉴于锋驭车型主售1.6L车型、维特拉主力车型为1.4T,实际上两款车发生“冲突”的几率可能不大,从功能性上看,维特拉更浓的SUV风格也会让锋驭主打家庭实用。

总结:

铃木维特拉之动力、内饰等方面的整体表现明显要比预期要好,在当前市场众多的小型SUV面前,维特拉从“硬”的方面切入某种程度上能满足很多年轻消费者的需求,不过这种“硬”只是风格上的硬,它的本质还是一台适合城市的车型。

即便抛开了所谓的“硬朗”外观风格,维特拉动力、内饰也能满足挑剔的年轻人的胃口,在小型SUV竞争趋向饱和、中国市场增长整体放缓的前提下,维特拉还是有的一拼,当然价格要接地气,目前的预售价并不算低,正式定价切忌为了单纯与锋驭拉开距离、或者过分自信而定价偏贵。

创酷、ix25等车型进入市场较早、优惠幅度也不小,维特拉虽然产品层面上表现不错,但是如何以后来者的身份发掘小型SUV市场,这是十分考验铃木以及它的销售渠道的。

杜俊博 本文来源:网易汽车 作者:杜俊博 责任编辑:王晓易_NE0011
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