对老板的照顾很到位
动力顺底盘柔
驾乘感受是否足够舒适是衡量一款豪华车不可或缺的标准,这方面也是最体现厂家功底的地方。首先说动力输出,大排量、自吸、V6发动机,这些因素加在一起基本上就等于平顺、线性的动力输出了,与8AT的匹配工作也做到了这个级别应有的水准,平顺性是最低标准,动力衔接更是紧密顺畅。
千万不要以为K9只有温柔的一面,这台3.8L V6发动机在输出数据上完全可以媲美英菲尼迪那台声名显赫的VQ37HR了,甚至在扭矩上还占据明显优势,油门虽然足够沉稳,但如果真的想放肆一下,推背感是绝对不会让你失望的,3000rpm以上是常规爆发,5000rpm才是终极实力。
虽然没有顶配车型上的空气悬架,但试驾车的底盘调教还是足以让我和同事们对起亚刮目相看了,几乎95%的琐碎细小振动都被隔绝在了车外,同时保留必要路感,遇到幅度较大的起伏虽然会引起一定幅度的车身晃动,但这种晃动既不生硬也不是一软到底的那种飘忽感,整体感觉与很多日系豪华车相似,比德系车要更柔一些。
安静与否是衡量豪华车的另一项重要因素,车辆在没有配备启停的情况下,怠速等红灯时完全就像是熄火状态,这里面双层玻璃起到了很大作用,当然行驶中的表现也相当出色,个人认为完全可以媲美那些同价位的豪华车了。
如果要找出点遗憾的话,个人认为偏大的转向比会在一定程度上影响驾驶感受,同时在底盘质感也还可以再提升一些。
结语:
毫无疑问,这台K9拥有稳健大气的外表、豪华的内饰、令人羡慕的科技和后排配置以及相当舒适的驾乘感受,作为一台70万级的豪华车来说,它在以上几个方面都表现出了应有的“豪华”,除了配置,其它几个方面可能都谈不上最优秀,但至少也足以让人打消质疑了。
但是,现实很残酷,让国人在这个价位接受一台起亚……在以品牌论英雄的豪华车市场上,抢夺市场不是K9的主要任务,展现出起亚最顶级的造车水准,展现出一个最好的自己就可以了。
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