● 驾控:驾驶仍行云流水 悬挂调教偏运动
随着小排量涡轮增压越来越受追捧,大排量自然吸气发动机随之减少。但庆幸的是,这次改款RDX仍然搭载了与老款相同的3.0L V6自然吸气式发动机。
那么对于同级车中少见的“大胃口”,讴歌是如何解决油耗问题的?和雷克萨斯大力推广推出混动车型不同,讴歌的方法是在新的车型中加入VCM可变气缸管理系统。
VCM可变气缸管理系统可以在在6缸和3缸之间智能地进行动力输出模式切换,当车辆加速时发动机的6缸共同工作。在巡航等负荷较小的情况下,发动机会自动切换到3缸工作,实现低油耗。根据讴歌工程师介绍,理论上VCM可以降低1-2L/100km油耗。
稍显遗憾的是,改款讴歌RDX没能像美国市场一样,配备ZF的9速手自一体变速箱,新车仍然搭载了本田研发的6速手自一体平行轴变速箱。
这台变速箱虽然在档位数量上要比同级对手的7速和8速存在差距,但从实际驾驶体验来看,这台变速箱并不落伍。尤其是在动力衔接或是平顺性方面,都可以与市面上的那些7速或8速变速箱抗衡。所以对于改款RDX来说,配备6速变速箱算不上是太大问题。
偏硬的悬挂调教说明,改款讴歌RDX是一款主打公路驾驶的SUV车型。驾驶中可以明显感受到偏硬悬挂对车身的侧向支撑。不过经过坑洼路面的话,它却无法干脆利落的阻隔太多颠簸和冲击,算是介于一般城市SUV与轿车之间的调教风格。
至于噪音控制方面,改款RDX仍然没有太大改进。尤其是发动机噪音,深踩油门时发动机噪音会立刻传递到车厢内,行车中的底盘噪音和风燥也没能得到很好的控制。总的来看整体表现要比20万级别SUV好不少,但还是逊色于同级对手,比如奥迪Q5、奔驰GLK、林肯MKC等等。
RDX配备了E-DPS适时智能四驱系统,更多地是考虑到实际用途和轻量化需求。这是一套城市SUV普遍采用的适时四驱系统,大部分路况都是以前轮驱动行驶,只有当遇到爬坡、打滑等现象时,后轮才会介入,整体表现与CR-V类似。
总结:更为年轻化的外观,以及V6自吸的动力很难让人再去挑剔太多。在追求驾驶乐趣的路上,讴歌RDX仍然保留了行云流水的驾驶特点,丝毫不逊于品牌旗下的那些轿车。
但没能加入9AT算是一个小小的遗憾,也许未来的换代车型上才会搭载这个配置。另外,进口品质也算是一把双刃剑,在保证进口品质的同时,车辆的价格确实很难得到控制。综合来看,改款讴歌RDX确实有很大的提升和改进,如果在营销方面能更进一步,RDX或许会成为部分中高端消费者的一个靠谱选择。
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