低调的实力派 试驾改款讴歌RDX 3.0L顶配（二）

● 驾控：驾驶仍行云流水 悬挂调教偏运动

随着小排量涡轮增压越来越受追捧，大排量自然吸气发动机随之减少。但庆幸的是，这次改款RDX仍然搭载了与老款相同的3.0L V6自然吸气式发动机。

那么对于同级车中少见的“大胃口”，讴歌是如何解决油耗问题的？和雷克萨斯大力推广推出混动车型不同，讴歌的方法是在新的车型中加入VCM可变气缸管理系统。

VCM可变气缸管理系统可以在在6缸和3缸之间智能地进行动力输出模式切换，当车辆加速时发动机的6缸共同工作。在巡航等负荷较小的情况下，发动机会自动切换到3缸工作，实现低油耗。根据讴歌工程师介绍，理论上VCM可以降低1-2L/100km油耗。

稍显遗憾的是，改款讴歌RDX没能像美国市场一样，配备ZF的9速手自一体变速箱，新车仍然搭载了本田研发的6速手自一体平行轴变速箱。

这台变速箱虽然在档位数量上要比同级对手的7速和8速存在差距，但从实际驾驶体验来看，这台变速箱并不落伍。尤其是在动力衔接或是平顺性方面，都可以与市面上的那些7速或8速变速箱抗衡。所以对于改款RDX来说，配备6速变速箱算不上是太大问题。

偏硬的悬挂调教说明，改款讴歌RDX是一款主打公路驾驶的SUV车型。驾驶中可以明显感受到偏硬悬挂对车身的侧向支撑。不过经过坑洼路面的话，它却无法干脆利落的阻隔太多颠簸和冲击，算是介于一般城市SUV与轿车之间的调教风格。

至于噪音控制方面，改款RDX仍然没有太大改进。尤其是发动机噪音，深踩油门时发动机噪音会立刻传递到车厢内，行车中的底盘噪音和风燥也没能得到很好的控制。总的来看整体表现要比20万级别SUV好不少，但还是逊色于同级对手，比如奥迪Q5、奔驰GLK、林肯MKC等等。

RDX配备了E-DPS适时智能四驱系统，更多地是考虑到实际用途和轻量化需求。这是一套城市SUV普遍采用的适时四驱系统，大部分路况都是以前轮驱动行驶，只有当遇到爬坡、打滑等现象时，后轮才会介入，整体表现与CR-V类似。

总结：更为年轻化的外观，以及V6自吸的动力很难让人再去挑剔太多。在追求驾驶乐趣的路上，讴歌RDX仍然保留了行云流水的驾驶特点，丝毫不逊于品牌旗下的那些轿车。

但没能加入9AT算是一个小小的遗憾，也许未来的换代车型上才会搭载这个配置。另外，进口品质也算是一把双刃剑，在保证进口品质的同时，车辆的价格确实很难得到控制。综合来看，改款讴歌RDX确实有很大的提升和改进，如果在营销方面能更进一步，RDX或许会成为部分中高端消费者的一个靠谱选择。