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网易汽车11月20日报道 中国车市进入新常态的概念，在度过了中国车市野蛮生长期的所有汽车人心中，已经达成共识。2015年第十三届广州国际车展于11月20日拉开帷幕，本届车展以“新科技•新生活”为主题，吸引到超过千余台展车参展。
年末的最重要的收官车展也吸引到了百余位汽车高管齐聚广州，网易汽车有幸采访到了多位汽车领军人物，共同探讨在经济新常态下的中国汽车行业走向，并对各自企业的产品规划、市场愿景、营销策略、渠道建设、汽车科技等诸多热点话题进行了深入交流。
车享CEO 夏军
车享CEO夏军在接受网易汽车专访时强调：“车享要做的就是全生命周期的一体化服务，把价值链和服务链实现一个在线化和系统化，达成线上线下的无缝对接，就是我们一直强调的打造“车享+”的概念。”
车享基于上汽的背书，具备专业可信赖的线下能力以及充足的行业资源和资本。在拥抱互联网的开放性、创新性的同时，又结合传统业务实际情况，制定了长期的作战规划和各阶段的行动方案与行为准则，不光是把线上的全生命周期业态布局搭建起来，也是在踏踏实实的把线下的内功修炼好。
夏军表示，在C2B模式“用户至上”的价值驱动下，车享要达成的目标有两个：第一是实现线上和线下的一体化，让用户能够在线上和线下之间自由切换；第二是各业务线融会贯通，最终呈现给终端用户汽车消费全生命周期的一站式服务。
车享定制车项目业务负责人
今年广州车展上，车享推出了基于C2B模式下的首个定制车项目，围绕互联网+时代新的用户需求，为汽车用户带来的一项个性化服务。据车享定制车项目业务负责人介绍，车享将以本次广州车展为契机，首先以以MG锐腾 1.5T 的四款自动挡车型作为试点车型，用户可以通过线上的活动入口，根据自己的喜好选择车身颜色、内饰风格、基础配置和个性化配置，不仅能够在线生成和分享自己的定制车3D效果图，下单之后还可以个性化的定制车真正成为自己的座驾。
以下是访谈实录：
网易汽车：车享作为国内首个由传统车企自营的020汽车电商平台，自2014年3月28日成立，至今已经1年半多的时间了。作为第一个吃螃蟹的人和带领车享团队走过开拓征程的领军者，有什么心得和经验可以分享？
车享：2014年3月28日，上汽集团在传统车企中率先“触网”，自建汽车电商平台——车享，探索全新的O2O汽车电商模式。可以说，我们没有任何既定的模式可以借鉴。在探索“传统汽车销售服务业+互联网”的新型业务模式过程中，车享团队也并非一路坦途，我们跳过三个典型的“大坑”，也从中总结出三条经验，可以和大家分享下。
第一，避免盲目的互联网崇拜。汽车销售服务行业的O2O转型相当于以百米冲刺的速度跑马拉松，既要拥有互联网的开放性、创新性，也要结合传统业务实际情况，制定长期的作战规划和各阶段的行动方案与行为准则；
第二，避免脱离自身实际的依样画葫芦。作为在行业中有一定积淀的传统企业，所具备的资源、优势、能力和基因是纯粹的互联网创业团队所不具备的。结合行业趋势和自身优势找到合适的业务切入点，才能在市场中占有不可取代的一席之地；
第三，避免虚荣的目标设置。不要单纯地把PV、UV、用户数量等互联网创业团队所追捧的数据作为判断成功的指标。汽车电商要回归商业本质，做好对用户、商户的价值建设和服务提升。
互联网只是工具和手段 汽车电商本质仍是产品与服务
网易汽车：从您投身汽车电商领域的亲身经历来说，您目前是如何看待汽车电商的发展？又会如何规划车享未来的布局？
车享：无论“互联网+”如何风头強劲，互联网归根结底是工具和手段，市场价值的本质还是好的产品和服务。所以做汽车电商不能避“重”就“轻”，如果一味追求PV、UV这些表面的虚荣，而不去沉下心把各个业务环节做深做透，就像空中楼阁一样，风停了就摔碎了。
汽车电商是跑马拉松，胜在耐力和节奏。车享基于上汽的背书，具备专业可信赖的线下能力以及充足的行业资源和资本。在拥抱互联网的开放性、创新性的同时，我们又结合传统业务实际情况，制定了长期的作战规划和各阶段的行动方案与行为准则，不光是把线上的全生命周期业态布局搭建起来，也是在踏踏实实的把线下的内功修炼好。
如何布局：
自成立起，车享经过一年多的迭代和优化，到今天我们已经很清晰自己整个的发展战略。
我们要构建一个天罗地网，在线上我们有PC端和移动端，在线下我们要以4S店为主体，还要构建能够满足用户服务需求的新的一些服务网络实体，来为用户提供更到家的，更具性价比的，更便捷的服务，从而打造“车享+”业务体系，把用户服务做到最后一公里，这也是“车享模式”的精髓。
在C2B模式“用户至上”的价值驱动下，车享要达成的目标有两个：第一是实现线上和线下的一体化，让用户能够在线上和线下之间自由切换；第二是各业务线融会贯通，最终呈现给终端用户汽车消费全生命周期的一站式服务。
车享模式：链接四大方面 打造“车享大生态圈”
网易汽车：本届广州车展，我们看到车享是以“连接”作为主题，包括本次沟通会的主题也是“连接•车享+”。为什么会选择这样一个主题词？“车享+”又是什么概念呢？
车享：我们选择“连接”作为主题词，是因为它可以很好的反映我们对“什么是真正的汽车电商”的理解，也就是我们建立车享，打造“车享模式”，究竟想要给这个行业和我们的用户带来什么。“连接”它主要有四层含义。
连接汽车消费各环节：互联网的发展改变了消费者的消费习惯，也产生了更高的消费需求。一站式的服务更加符合现代人对汽车消费时间、空间上的需求。车享自成立起就以“全生命周期”布局，目前覆盖买车、养车、用车、卖车各汽车消费环境的业务体系已经建成，当然，线上和线下，各业务环节之间都不是独立的，而是存在交叉关联关系，同属于整个车享大平台。
连接线上与线下：不管“互联网+”如何风头强劲，市场竞争的实质还是体现产品和服务的价值。所以在风口上，如果不是线上、线下两只翅膀都有力，再重的猪也很容易被吹跑。车享依托上汽的集团优势，在线下的丰富资源和成熟经验是得天独厚的，我们以互联网为工具和平台，整合线下资源，实现线上和线下的无缝对接。尤其是今年正式推出实体连锁服务品牌车享家，作为车享平台线上到线下的业务入口，也是线下到线上的流量入口。首批12城100家车享家门店已正式投入运营，并将在未来五年内建设超过万家门店，构建一体化、专业化、品牌化、社区化的服务能力，为广大用户提供“触手可及、一步之遥”的汽车生活服务；用车APP车享宝则作为车享家在移动端的统一入口，让用户线上选择产品和服务变得更加随时随地，随心所享。如果说线上业务体系建立是业务互联网化的体现，那车享家的落地就让“+”之后是更加扎实、接地气的线下承接。这就体现了基于全生命周期业务体系，打通线上线下，把用户服务做到最后一公里的“车享+”概念，也是车享模式的精髓。
连接用户和用户：互联网时代是交互时代，用户除了有刚性的消费需求，还关注更好的情感连接和体验。车享以会员服务品牌车享汇为依托，建立了自己的车主会员体系，目前，车享拥有百万级别的注册用户，他们不仅能通过车享汇享受丰富的养车用车等会员权益，还可以通过这一平台进行互动，分享养车用车经验、组织自驾活动等。未来，车享汇也将向汽车全品牌开放，让更多 的汽车用户通过车享建立联系。
连接汽车消费和用户生活：互联网的发展也让世界变得更加包容、开放，许多行业其实可以在互联网时代里碰撞出新的火花。随着整个平台的不断完善，车享平台的开放性也会增大，除了深入整车销售、汽车零部件、美容保养、二手车置换、会员服务、汽车租赁等车享现营业务外，我们也会通过与加油行业、金融行业、旅游行业等展开异业合作，进行更大的资源协同和整合。逐渐渗透衣食住行更领域，为用户释放更大的汽车消费空间，打造一个“车享大生态圈”。
网易汽车：有部分业内人士认为现在的汽车电商还仅是一个传统渠道的补充，和4s点相比，难成气候，您怎么看？
车享：我们认为汽车互联网+比较合适的反映了汽车电商的状态，即汽车电商基于汽车商品消费不同于一般商品的特殊性，仅仅依靠线上运营还无法解决所有问题，“+”后面就是线下实体店提供服务支撑，用以解决线上所不能完全解决的问题。
但我们也认为这个线下实体店也不一定就是传统的4S店，3S,2S,1S店都可能满足这个线下服务支撑的需求，具体到当地市场需要什么类型的实体店，则需要看整体市场的线下网点布局规划和结构。我可能在一个区域市场采取1+N的线下实体店布局形式，即一个服务等级标准较高的旗舰店辐射支援N个级别较低的综合社区店。
汽车电商目前如果仅从销量上看，当然还属于对传统4S店经销体系的补充，但虽然电商销量基数还小，但所占整体的销量比例却是在不断上升的，这应该也得益于目前行业众多汽车电商公司尤其是许多创业公司的努力吧。汽车电商公司和传统4S店目前也在彼此互相影响，传统4S店体系也在逐渐发生变化，未来甚至可能会在一定形式上被瓦解，二者之间的关系其实也不是彼此完全对立排斥的，未来双方彼此深化合作的空间很大，所以和传统4S店相比，不能说汽车电商就难成气候，汽车电商的发展前景还是很广阔的。
本文来源：网易汽车
作者：nio、wynn
责任编辑：
王晓易_NE0011
