网易汽车综合11月20日报道 2015年，万力轮胎无论是整体销量,还是各项市场营销举措，都显得格外抢眼。第13届中国（广州）国际汽车展览会，万力轮胎携概念胎“PIONEER先锋”及旗下四大品牌闪耀亮相，成为首家进入整车馆参展的中国轮胎品牌。为深入了解了相关情况，媒体联合专访了万力轮胎相关领导。
专访时间：2015年11月19日
专访的对象：
万力集团副总经理、广州丰力橡胶轮胎有限公司董事长陈淼先生
广州丰力橡胶轮胎有限公司总经理赖燕山先生
广州丰力橡胶轮胎有限公司市场部部长刘子欣先生
让我们回顾下专访中的精彩内容：
陈淼：最初我来丰力的时候，出口占到了百分之八九十，慢慢随着国内汽车市场的繁荣，这种情况才渐渐好转。
轮胎主要分两块，一块是配套，2011年万力逐渐起步，到今年做到320—340万套，这块是非常主要的。目前我们主要配套的企业有：东风风神，他们与我们的配套率是90%；一汽奔腾、广汽的备胎和部分车型的主胎。
今年我们主攻的是国产SUV的配套，比如VX7、DX7、华辰V3和V5、猎豹汽车等。整体配套今年在国产SUV方面做得还不错，在国产轮胎中我们的市场份额从去年的3.9%增长到6.3%。
万力在海外也有前装和后装，但是前装很少。墨西哥大概达到了30万条，但不是我们直接供货，而是通过代理商提供的SUNNY的品牌。
媒体：万力的市场定位是怎样的？
陈淼：最早中国的所有轮胎都是在做后市场。现在我们的市场定位要从销售结构上来讲，现在主要以17寸以上的大尺寸为主，主要是以海外市场为主。国内市场方面，由于自主品牌是从小往上做的，那么我们在国内的前装部分，在今年之前也是14、15寸的，最多到16寸。从今年开始，由于我们做了SUV市场，因此尺寸大多是17、18寸，当然也不排除个别更大尺寸的。
这种大尺寸是今年才开始，那么为什么我们能做到这一点呢？那是因为我们之前在海外，也就是三五年前我们已经在海外后市场做这种大轮胎了。因此我们在做大尺寸方面就已经积累了一定的经验，国内主机厂要求更严格，我们认为海内外这种互相促进是脱不开的。现在国内主机市场逐渐向大尺寸方向发展，那么我们是有一定基础的，但我们从工装、夹具的设计到滚阻、湿滑等几大性能上都要有所改进，以前后市场要求简单一点，现在做主机配套要求高一点。
媒体：你们在海外是有自己的生产还是贸易出口？
陈淼：我们在海外没有生产线，全部是贸易出口。
媒体：你们这次推出概念胎，可否谈一下这个概念胎。
陈淼：我们很多部门很多人在一起，进行了一次头脑风暴。我们思考未来轮胎的发展方向到底是向哪里，同时结合我们自身可以做的。然后，我们认为轮胎主要有两个发展方向，第一个缺气保用轮胎。理由在于，现在中国缺气保用轮胎的标准是由我们制定的，同时我们也是中国第一家世界第十家开发出缺气保用轮胎技术的企业，而且我们也实现了自主的缺气保用轮胎在海外实现了销售。第二个理由是整车验证方面，现在市场上的成功销售案例已经证明了缺气保用轮胎的发展前景，比如像德系车它们已经把缺气保用轮胎做成了标配。
第二方面是新能源汽车的配套轮胎。大家认为阻碍新能源汽车发展的障碍是电池巡航能力不强，但是大家对于新能源汽车应该多看一点，就是除了电池之外，它的行走系统，唯一和地面接触的就是风阻和轮胎，那么有没有可能一起努力，把电动汽车里程延长。反过来，同样的电池，如果是低滚阻的轮胎，我们现在是做到6%、7%，如果能做到更低，这样续航里程就得到了延长。
去年和今年，我们都到国外有参展，发现普利司通在新能源汽车的轮胎配套方面已经走在了前面，而且他们已经实现了量产，而宝马i3、i5已经实现了配套。
媒体：电动汽车的轮胎是如何检测的？
陈淼：你比如说低滚动这方面，那你从胎面设计、材料配方等都要有改善。大家明天可以去展台看一下，我们概念胎的胎面非常光滑、平整，除了纵向竹叶的花纹之外，其他花纹没有。第二，我们加入了杜仲胶，这是一种从中药材中提取出来的胶，加入之后就可以减少摩擦系数。这种技术在军用上比较多，尤其是大型卡车上，能使轮胎更耐磨，性能更好。
第三，我们还加入了菜籽油和橘油，也是在环保方面和降低能耗方面有作用。但这样以后，成本自然也得到了提升，但是离量产还是有一定距离的。
再往下面谈，其实我们自己也在做思考，我想大家其实对轮胎不了解。我曾亲眼看到过我们的用户，自己的车在路边爆胎了，但是却不知道如何换胎。但是如果使用缺气保用轮胎这个问题就变得简单了，即使爆胎了一样可以跑80公里，这样怎么都可以开到你的维修站点了。像国内的宝马X5用的全是缺气保用轮胎，其实这也是根据消费者的变化而变化的。
基于以上几点，我们这次推出了安全、环保、节能的缺气保用概念胎，我们认为这是有市场前景的，这也是我们集思广益的结果。
媒体：你们的缺气保用轮胎有没有跟其他做过对比？价格如何？
陈淼：在海外市场，我们没有做到主机厂，但宝马、奔驰的二手车市场上全部是用万力轮胎。
价格方面，普利司通是1900－2100元/条，我们是900元/条。我们的出口量很大，但唯一制约我们的是我们要改成型机的成型毂，这需要成本和时间。还有制约一点是，现在主机厂的车多了，要求轮胎的规格也多了，这点我们有点跟不上。但是只要我生产出来了，缺气保用肯定能卖得掉，而且利润还很高。
媒体：可以做到前装和后装吗？
陈淼：前装还做不到，但后装有，主要通过我们自己的渠道。我们的万嘉联盟已经上线，这是一个B2B、B2C的平台，上线一个月，我们的门店订货达到了1000条。现在万嘉联盟主要是在广州进行试点。我们不做专柜，只是做平台，谁的轮胎在上面都可以卖，这是一个公众平台。
媒体：3月份万力旗舰店开幕，目前这种模式的建设情况如何？
刘子欣：现在我们的终端门店总体情况在3800－4000家；门头形象店有600多家，这些店的广告和门头全都是万力轮胎。形象店更加贴近厂家，门面、装饰、产品上面我们都做了很多尝试。随着我们的发展，未来我们要向全国及海外市场开拓这种旗舰店。这种旗舰店是高规格的，但是具体的内涵我们现在还没固定下来，包括品牌运作、培训管理等方面还有待完善。
媒体：目前整个汽车行业的前景是下滑的，但我看到我们万力的利润增长达到了两位数，我想知道这是如何做到的？
陈淼：：整个轮胎行业的情况确实如此，但是万力的开工率在100%，其他厂商的开工率据我所知大多在70%左右。从这个方面上看，大家的成本完全不一样，大家都知道轮胎是一个劳动密集型的产业，但还好，我们的量不是太高。之前我们的产量是1100万条，今年是1300万条。我们从2012年开始，每年都在增长，这也许源于我们对市场的判断，对企业内部的把控，除了营销费用增加以外，其他费用赖总控制得都比较好。我们在销售销量和销售区域与量的提升。
目前我们的市场分配比是海外50%，国内主机厂配套是25%，后市场是25%。这个比例整体来说是比较合理的。海外的量非常大的，因为海外的轮胎消费使用习惯是非常好的，在海外我们有冬夏季胎的分别。在国内就没有这么好的使用习惯，因此要抓住主机配套。
但是从这个比例来看，我们在主机厂配套和后市场的比例是1:1，但是其实还是很不够的，比例应该是在1：4或者1:6是比较好的，这一点可能跟万力配套情况也有关系，我们配的都不是合资品牌，是自主品牌。但这也是好的一方面，因为今年我们配的都是大规格，小尺寸利润很低，大规格利润高一点，自然收入有提升。
媒体：万力1300万条，在行业现在排名如何？
赖燕山：行业综合水平，按照销量来说，第一梯队的年销售量在6000—7000万条，第二梯队在3000—5000万条。万力今年底产能就可以达到2000万条，大概排名第九第十位左右。产量上，我们是排在第九位左右。
陈淼：今年的利润也是跟大小胎的结构有关，今年全钢胎市场很差。万力90%是小胎，尽管车市增长下滑，但仍然是有增长的需求的，小胎是消费品，而大胎是生产资料。今年做全钢胎的很多企业都处于亏损状态，今年做全钢胎压力非常大。
现在，轮胎行业越来越艰难，国外也是如此，世界很多地方比如印度、巴西、美国等国家都对我们实行“双反”政策，欧洲新的标签法也出台了。
媒体：国外轮胎有冬夏季轮胎的使用区别，但是国内好像没有，您认为中国什么时候能培养成这样的使用习惯？
陈淼：在国内的东北和西北地区是有使用习惯的，但量非常少。在国外最新有一种四季胎，这种轮胎一年四季都可以用，左右两边的花纹不同，以应对冬夏季路况的不同。国外大牌都在生产这种轮胎，我们没有，但也在做研发。
媒体：我的主要困惑是自己也想换用冬夏季胎，但是换下来的轮胎没有地方放。
陈淼：在海外，在一些地方是可以帮助客户储存轮胎的。国内在东北有，但不是所有的。一般这种地方是比较高端的轮胎门店。
媒体：您今年的产量是1300万条，明年是2000万条，会不会造成产能过剩？明年的规划是什么？
赖燕山：我们的产能是可以达到2000万条，但我们的销售目标是1600万条。分配比例还是海外50%、主机厂配套25%和后市场25%。
媒体：万嘉联盟的整体状况如何？如何平衡代理商的利益？
刘子欣：万嘉联盟是一个B2B2C的平台。B2B，代理商可以从厂家直接订货，现在我们已经延伸到C端，客户可以在上面选择自己的轮胎和想选择的门店，最终实现O2O线上线下的联动。我们也是针对未来消费者的使用习惯，根据互联网的发展趋势，我们发现客户大多是利用碎片化的时间，而万嘉联盟正是想让客户利用这种消费者使用时间的习惯，极力打造B2B和B2C的平台。
上线的一个月时间门店订货是1000条，对于这个成绩我们基本上是满意的。
至于代理商利益的平衡问题，电商本来就是颠覆性的，必然是有所冲击，但我们是注重并重发展的。首先我们在产品系列上进行一些区分，比如线上的花纹和线下花纹是有区别的；第二，我们在帮助传统代理商向服务商转变。像万嘉平台，我们全部是厂家的库存，通过库存前置放到万嘉联盟的仓储里面，原来的代理商租用他的仓库，他们变成服务商的角色。
当门店需要轮胎的时候，他们通过微信下单，服务商就会将货补充到门店。客户在微信上下单之后，我们的服务上接到通知，会在24小时之内，将轮胎送到消费者指定的门店，这样消费者就可以直接到自己选定的门店接受服务。通过这种创新模式，我们将整个服务商、消费者这个生态圈连接在一起，这样就实现了和谐共同发展，而不是传统的相互打击，这是有发展前景的。但是我们也要看到这种发展是会出现反复的过程的，我们的模式也在不断探索和磨合。
媒体：如何给代理商返利，以及如何看待途虎这种电商？
刘子欣：万嘉联盟是已经预了安装费用，但价格我们基本是市场指导价，中间没有价差的。但中间含有仓储配送费用和安装费用，价格是非常透明的，但是作为厂家直接供货，质量、性价比及价格方面还是有保障的。消费者目前也比较接受这种形式。
途虎作为首家轮胎电商，它有自己的商业模式，他们通过风投融资，可以拿到很便宜的货，有时是处于微亏状态。他们的主要缺点是规格不齐全，他们拿的货是便宜的。而万嘉联盟种类丰富。
途虎的仓储和物流是委托第三方进行的，他们对第三方的压价也很厉害。所以第三方也反映出了一些问题，但我们万嘉联盟是通过代理商自己配送的网络，可以实现24小时快递配送，通过官方的服务和安装质量上都是有保障的。
陈淼：我们是第一家与途虎合作的轮胎厂家。其他轮胎厂家对这方面是比较抵触的，但是我们在力争找到平衡点。广东市场占我们整个销售份额的30%，但我们依然敢于做这种尝试，等于是“自己革了自己的命”。现在我们的转型成为服务商的终端门店在广州有200多家，未来我们计划要铺满1000家门店。除了销售问题之外，我们最关键的是服务。这种服务如果能够实现是非常了不起的。上门服务，就近安装，最想做到这一点。
媒体：服务是非常重要的一点，我们在爆胎之后是非常无奈的，希望是有轮胎服务商帮助我们的。
陈淼：现在整个轮胎行业的业态是客户粘性非常低，一台车一年只换一条胎，我们就是要通过万嘉联盟等很多方式，增加与客户的接触度，增加客户粘性，做轮胎我们要着眼于服务需求上。但是这个服务过程还没有轮胎品牌尝试过。
媒体：但是问题是使用频次太低，需要各种渠道渗透。
陈淼：这点非常认同！广东有个“风车”网络，他们有30000家门店，我们要与他们建立战略联盟。这种合作是你可以卖我们的轮胎，也可以卖别人的轮胎，我能给你增加客户量，你为什么不做呢？
媒体：其实可以尝试在其他周边渠道渗透，比如加油站展示，还有高速路的服务休息区。
陈淼：加油站我们已经做了，不知道你们有没有在加油站加油。服务区我们还没有，但其他轮胎有。这是一个尝试，我想这种方向是对的，前期我们也有做过调研。原来我认为这是不可能的，为什么代理商要帮你做呢？我们做了代理商很多工作，基本做了一年。本来是计划八九月份万嘉联盟上线的，但是现在是11月份上线，证明我们这中间也舍掉了一些东西。例如，我们一开始谈的物料费用是30块钱一条轮胎，这样我们的成本肯定是非常高的，然后我们决定先做起来，做了一年之后，我们再算总的成本，多退少补。
媒体：我自己去换轮胎，我有个最大的痛点是什么，就是你其实是被维修店绑架了，你自己不会换轮胎，轮胎价格其实你也不懂。
陈淼：是的，这个问题也是我们想要改变的，我们计划在北上广这几个市场做万嘉联盟，在这几个市场我和大牌竞争，可能比不过人家，只能靠服务。
媒体：有没有考虑做轮胎回收？
陈淼：这个还没想过，因为轮胎回收再利用这个产业链没有循环回来。回收再利用的橡胶，掺胶比例不可能达到100%，回收的天然橡胶就像蒸过一次的馒头再蒸一次，性能可能发生变化。
媒体：国外在轮胎技术创新方面有很多新的尝试，这方面您是怎么看待的？
陈淼：未来轮胎可能会有两个革命方向，一个是轮辋轮胎一体化，一个是没有气压的纯橡胶轮胎。我相信，未来10年内，这两种轮胎都可能实现。这两种轮胎一旦研发出来，轮胎生产的成本将会大幅降低。因为你不需要轮辋了，轮胎的胶面一粘上去就可以用，不用就撕下来，很方便。
媒体：这样的话，轮胎就再也不怕被钉子扎了。
陈淼：我们在美国的拉斯维加斯展也看到了，有些品牌的轮胎已经在用这种技术，主要是要做到技术的跨界，牵扯到轮辋、轮胎、材料等技术的结合，这种轮胎能真正解决轮胎使用的安全问题。
媒体：你对中国的汽车电商的发展有什么看法？
陈淼：做电商无非是做专柜和做平台两种，做专柜还是做平台，这个我们内部也争论过。做平台要烧得起钱，但是我觉得我做专柜那肯定不行。谁会上你自己的专场来呢？一定是一个公众平台，人家才来和你玩。而且任何商品想要发展起来，应该是大家一起做，把这个蛋糕做大，才来分。蛋糕还没做大，你不能一上来就占着这块小地方说这个是我的。不过做平台也有压力，就是要烧钱。你再怎么控制成本，利润率就在那摆着，轮胎的价格肯定也不能飞天。
媒体：说到利润率，我觉得现在的轮胎真的挺贵的，利润空间应该挺大？
陈淼：因为轮胎行业的业态，一直是这种传统的代理销售制度，一级代理、二级代理、三级代理……层层代理下来，一直就是这种业态。现在国内品牌的竞争也不正常，就是价格、价格、价格，一层层的代理商把轮胎的价格像包玉米一样包起来。现在我们做万嘉联盟，把中间的渠道打掉，价格就透明了。老百姓也会知道，原来这个轮胎就这么多钱，就这么买了。
传统的维修点是不会给你公布价格的，有一次我去洗车，我问洗车档的人，你们这有没有万力轮胎？那个人说你这个车配万力不合适，我推荐你配普利司通，固特异。我说你给我报一下价格，他说普利司通900块钱1条，固特异800块钱1条，万力700块钱1条。我就问他，700块钱？哪有那么贵，你再问问。他出去打了一通电话回来，说真的没办法便宜，万力真的是700块钱1条，但是我推荐你用普利司通，就比万力贵200块钱。我和大家说这个事的意思就是，万力在市场上，因为知名度并不是特别高，所以它会出现差价，它的利润空间是很大的。代理商层层赚差价以后，轮胎的价格肯定贵，就算我一条胎拿货就100块钱，他卖到700块钱也是很正常的。而这个维修点的人为什么那么推荐普利司通呢？我一看，隔壁就是普利司通的批发店，那他能直接从这个店拿货，这个原因就很明显了。
媒体：而且他今天报的价和明天报的价是不一样的，也许你下次去又是不一样的报价，真的是这样的。
媒体：那到底轮胎行业中间渠道的利润率占了多少？
刘子欣：这个很难讲。轮胎是有一点快消品性质的，它的价格受仓储、物流的影响，在不同阶段拿货的价格不一样，而且受天然橡胶价格影响，它的价格波动会比较大，不像整车可以维持一个比较恒定的价格。
媒体：以后可以搞一个会员制度，直接向厂商订货，轮胎价格可能会降下来。
媒体：我想问一下比较专业的问题，我什么时候知道我的轮胎该换了呢？
陈淼：一般轮胎的花纹沟磨到一半就要换了。国内没有这个习惯，但在国外，他们会专门准备一个小尺，量到花纹沟里的小凸点，一看只剩一半，就要换轮胎，因为这时候轮胎的性能会下降很多。这个性能不是指我们正常行驶，而是车辆遇到比较紧急的情况，比如紧急刹车、遇水等，它的刹车性能、湿滑性能会下降，真的会漂移、会刹不住。为什么国外的轮胎的需求量这么大？因为国外的使用习惯不同，他们每年4月份换夏季胎，每年10月份换冬季胎，在欧洲，德国法国等国家都规定不同季节要换不同的轮胎，不然是违法的。
媒体：那我换轮胎的时候，可以换尺寸一样，花纹不同的轮胎吗？
陈淼：一般不行，因为有些轮胎的花纹是单导向的，有些是非对称性的，这两种花纹是不一样的。一般换轮胎都是一对前轮一个花纹，一对后轮一个花纹，换两个轮胎。
媒体：那我对角线的轮胎换一个花纹行吗？
陈淼：那不行。对角线换轮胎是做四轮定位的时候，因为四个轮胎磨得不平，在都是原配轮胎的情况下，你可以对角线那样对调。但不是说对角线的两个轮胎可以换一样花纹的，这不行。
媒体：万力轮胎研究院即将在今年底落成，欧洲研究院项目也计划明年启动，这是基于怎样的考虑？
陈淼：研究院最关键的是解决可持续发展的问题。只生产轮胎肯定是没有用的，未来研发产品都需要这两个研究院支撑。
那为什么要在欧洲设研究院呢？其实中国市场、美国市场、欧洲市场是万力最重要的三大市场，其中欧洲市场，是全球轮胎技术最前沿的中心。在我理解，轮胎主要分两大流派，一个是以米其林为代表的纯技术型企业。米其林的技术储备远远超过主机厂五年内的需求，所以米其林的轮胎不是跟着市场走的，主要靠自主研发。在欧洲，它围绕着轮胎在人才、设备、技术都是很先进的，这就是为什么我说在欧洲市场要考虑技术层面。
另一个是以普利司通为代表的完全以市场为导向的企业，它是主机厂需要什么轮胎配套，它就去开发什么轮胎。这是两个不同的轮胎品牌，但是他们都很成功。而万力目前要解决的是研发实力的问题。我们的技术能否满足客户的需求？我们看到中国的大部分轮胎品牌，产品都是简单模仿外国的产品后，在配方、结构、线条上修改一下，所以就很像，其实对为什么这么设计的理解并不是很清楚。我们在欧洲设立研究院，就是要知其所以然。
但是万力在国内的研发实力，我还是很认可的。我们是中国第一个全套引进费尔斯通技术的轮胎厂家，我们把费尔斯通半钢轮胎全套的图纸、数据都引进过来。很多山东的轮胎厂的研发人员其实都是从万力出去的，这是一个轮胎行业的“黄埔军校”。但是我们也反思自己，做了20年才发展到1000万的产能，别人都已经8000万产能了，这是我们企业本身需要检讨的。我们在人员上升更新方面也有一些自己的原因。所以，我们在欧洲设立研究院，一个是想吸引当地人才，另一个是欧洲的技术确实是最先进的，包括很多最先进的轮胎制造设备都是从欧洲出来的。欧洲研究院建成后，我们将会通过它收集最前沿的轮胎技术和市场信息，做好未来进入欧洲的配套市场的前期准备工作。
媒体：今年在整个轮胎市场销量下滑的情况下，万力轮胎仍然做到了销量上升，明年的目标是做到20%的增长，能不能介绍一下万力明年的品牌发展方向呢？
刘子欣：明年，随着万力合肥项目的投产，我们将会迎来产能的释放，这是品牌建设的大好时机。在国内市场，万力一直立志成为中国轮胎的领军品牌，明年在品牌建设方面将会有一系列全新的动作。我们将会发布全新的品牌形象，包括我们的VI、品牌slogan、门店设计都会有全新的更新。届时结合合肥自动化流水线的达成，我们将会对外进行新的品牌发布。
在国外市场，我们希望代表中国轮胎确立国际化的形象。在国外，我们做了很多调查，很多人都认为中国轮胎是有商标无品牌的产品，虽然品质、性价比高，但品牌的沉淀不够，提起中国轮胎就是经济实惠，中国轮胎的品牌价值并未塑造。所以明年，万力计划借助一些比较重要的国际展会，比如德国的埃森展、北美的SEMA展，万力都打算全面参与，无论是展位的面积、展台的布置、展台的内涵和全新概念胎的发布都与国际大牌看齐。另外，我们也将好的产品送到国外最权威的第三方机构，比如TUV南徳机构进行认证，让大家知道中国轮胎也能达到了国际大牌的水平。今年七月份在杭州我们也做了对比试驾会，把万力的旗舰新品SA302和普利司通、马牌做了对比测试，经过测试，我们的产品性能和它们在伯仲之间。未来，我们会将更多的全新设计的产品送到第三方机构公平测试，并将这些结果公布出来，做一些宣传，让大家看到万力的性能、品质、工艺能达到一个什么样的水平。明年也是重要的奥运年，我们会考虑将一些体育元素融入到品牌建设中，把万力轮胎鲜明的个性、激情和我们的特质营造出来，做一些体育营销。更多精彩内容希望大家继续关注万力轮胎。
媒体：万力在行业内有没有一个坐标？有没有未来5年、10年的发展目标？万力品牌和钻石品牌的关系是怎样的？未来发展又有什么区隔？
刘子欣：今年我们确立了整个万力企业的目标，就是成为中国轮胎的领军品牌，代表中国轮胎树立新的品牌形象。未来万力将进入全球化的竞争，我们会向国际大牌迈进，最终通过一段时间的历程，不管是5年、10年，最终在产品、产能、研发、品牌等各方面都要迈进国际一流大牌的行列。
我们的伞品牌，包括万力、钻石、SUNNY、APTANY，在这里也和大家简单介绍一下。
万力是我们的基础品牌，产品针对最广泛的市场需求而开发，它的规格花纹系列十分齐全，囊括从12寸到26寸的乘用车、SUV、MPV、商用车、电动车轮胎等领域，各方面都全面覆盖。
钻石是我们的高端品牌，是我们最高端技术的形象，包括彩色轮胎、缺气保用轮胎、大尺寸轮胎都会导入这个品牌。未来随着我们品牌体系的发展，也不排除会推出更高端的品牌。
APTANY是在国外主销的一个品牌，未来可能会随着国内轮胎的发展趋势导入国内。它是一个轻量化设计的品牌，它的花纹沟较浅，节省原料，目前由北美和欧洲开始起步，未来也有可能回归国内市场。
SUNNY在国外也是一个很畅销的品牌，它在国外作为万力的补充品牌，主要是弥补万力的销售空白区域，更加注重耐磨性和实用性。目前在半钢领域，我们主要有这四个品牌。本届广州车展，除了这四个品牌的产品，万力轮胎还重点展示了概念胎“先锋”，旗舰产品运动系列SA302、防爆系列SA302和彩色轮胎，阵营十分齐全强大。
本文来源：网易汽车综合
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