做个安静的武生 测试东风标致308S 1.2T

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车11月29日报道 笔者身边有个朋友是萧敬腾的死忠粉，不怎么关注汽车的他有一天突然问我308S怎么样？面对这个突如其来的问题，我一时语塞，一是没有评测过308S，没有什么概念。再有就是对明星效应所带来的影响，多少有些吓到了。

眼前这台车正是东风标致308S，由于我的同事已经对1.6T版本的308S进行了解读和比较，感兴趣的同学可以点击 《不再掉队 网易汽车试驾标致308S1.6T顶配》 ，查看相关内容。本文将以1.2T车型为主角来为大家进行介绍，这其中，来自PSA集团的型号为EB2DTSM三缸1.2T发动机及其综合表现如何无疑是本次测试的重点。我们不妨先通过一些相关内容来看看308S都有哪些特点。

●1.2T发动机是否平顺？

三缸发动机由于排列方式等结构问题，很容易给人留下发抖，不稳定的印象。关于这一点，开过老夏利的司机一定深有体会。而随着技术的不断进步，PSA集团在这款1.2T发动机上加入了缸内直喷，双VVT等主流技术，动力输出和排放都有着不错的表现。这其中，由于采用大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统等设计，使其震动频率大大降低，平顺性基本达到了预期标准。

●与1.6T车型相比驾驶感受有何不同？

单从数据表现上来看，两车在最大输出状态下的数值非常接近，但在实际的驾驶感受上，还是能体现出排量上的差别的。1.6T车型0-100km/h加速成绩约为8.6秒，而1.2T车型则为9.92秒，两车在后段的输出状态基本一致，1.6T车型在前段的表现显然有着排量上的优势。

●配置上有什么区别？

从配置表上我们不难看出，1.2T与1.6T两款顶配车型之间的差异并不小，这其中包括了座椅记忆等同级别车型中少见的功能配置，以其3.5万元的差价来看，1.6T车型性价比还是不错的，但如果1.2T车型能够在配置方面更丰富一些，在使用便利性和性价比上就更有优势了。

●1.2T是否会成为小排量涡轮的代表？

从大众1.4T进入中国之后，小排量涡轮车型便成为紧凑车领域的主力配备，这种动力配备不仅在节能减排方面有着显著成效，动力上也并不羸弱，这样的特点与时下的用车环境极为相符。随着PSA集团、大众等厂商的加大投入，1.2T车型开始陆续登陆市场，从目前的情况来看，1.2T动力或许代表了一个趋势，但在技术方面还有不少可以提高的地方，比如平顺性和传动效率等。个人认为，增压不仅仅是为了账面数据更华丽，如何将小排量涡轮与驾驶感受同步得更协调才是其根本目的。

●外观：富有时尚活力 设计精致有个性

延续海外版设计的308S，外观上并没有太大改动，大量镀铬装饰的引入使整车看上去更有质感，同时，诸如前后灯组的雕琢也很好的展示出其个性动感的一面。

暂且不谈法式设计如何如何，至少308S在外观造型上给人留下了较好的第一印象，富有活力的线条为其赋予了更多活力，看上去与其年轻个性化的定位比较相符。

●内饰：布局简约明快 突出实用功能性

没有繁琐的布局，308S在内饰上显得更为简约，由于采用集成触摸式中控屏，中控台区域干净利落，小巧精致的风格为其带来了爽快的体验感受。

简约风格的内饰不仅布局明快，操作起来也并不复杂，如果能在营造运动氛围上更加突出，个性的308S应该会受到更多年轻消费者的追捧。

●动力：三缸1.2T够用 衔接平顺输出稳定

308S上的这台1.2T三缸发动机其实并不算陌生，在年初换代的408上，就已经与中国消费者打过招呼了。单从参数上来看，其100kW的最大功率以及230N.m最大扭矩表现相当不错，同时匹配的第三代6AT变速器对动力的衔接还算尽职尽责，整体也保持着平顺稳定的特点。

起步阶段的308S并没有那种一点就窜的感觉，偏柔的油门使起步要多加些力道，同时变速箱会针对低扭区间的不足延后换挡时机。进入到2000rpm以后，308S迎来了爆发，动力输出不仅流畅，衔接得也比较平顺，如果需要加速超车，也可以选择切换到S挡，动力输出会更加干脆，尽管在整个加速过程中，没有涡轮介入时那种明显的推背感，但是这种顺滑的加速质感依旧带来了不错的驾驶体验。

或许是有意为家庭用户所考虑，偏舒适的悬挂调校可以过滤大部分颠簸，但在面临中高速弯道或是起伏较大的路段时，并不十分紧致的308会出现一定程度侧倾，且归位速度略慢。

动力小结：1.2T版本的308S在调校上采取了较为保守的策略，偏柔和的悬挂能兼顾一定舒适性，而1.2T+6AT的动力总成整体感觉并不十分激进，实用好开是其主要特点，城市驾驶完全够用。

●测试：加速后段充沛 制动效果一般

尽管308S中的S并非意味着Sports，但有着一定运动特质的标致还是让我们对测试成绩有所期待，1.2T+6AT效果究竟如何，我们通过直观的加速刹车成绩来为您解读。

如果以大油门起步，转速到达2500rpm时，308S会有一些轻微的打滑，或许是变速箱的保护作用，加速的前半段308S似乎有些找不到节奏，滞后半秒的换挡间隙使动力的衔接显得稍微有些迟缓。而进入到加速中后期，爆发力优势才逐渐发挥出来。

9.92秒的加速成绩对于1.2T发动机来说完全说的过去，但个人感觉还未发挥出这台发动机的全部潜力，如果能在传动效率上有所改进，其加速表现应该会更好。

全力制动的情况下，能感受到308S在尽可能的收紧刹车盘，ABS也保持着规律的弹脚节奏，但如果能将悬挂调节再硬朗一些，重心转移后轮胎的负担也会相应减小，相应的制动力也会更加均匀饱满。

由于测试当天气温较高，轮胎有一定损耗，308S的刹车成绩并不是十分突出，不过这应该也与悬挂的调节与玛吉斯轮胎有一定关系。总的来说这样的成绩属于正常水平，但还有提高空间。

测试小结：结合成绩我们不难发现，标致308S尽管有着一副运动员身材，且有着良好的加速成绩，但似乎在调校上还是有意识的向舒适性靠拢，对于标致来说，308S既可以很好的填补紧凑两厢车市场的空白，也能为其开拓个性运动车领域的市场，这样的设定还是比较讨巧的。

总结：整体看来，308S特点还是非常鲜明的：颜值高配置丰富，小排量增压有着良好的输出能力。这些优势对年轻一些的消费者具有很强的吸引力，在高尔夫福克斯等对手面前，308S有着一定实力来搅局，至于如何脱颖而出，或许还需要通过市场来为自己证明。