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网易汽车12月4日报道（文字 张扬） 互联网企业的新闻发布会就是与众不同。
与传统车企相比，12月3日乐视与阿斯顿·马丁签约发布会既没有华丽的开场舞蹈，也没有炫目的光电表演，就连主持人的费用也省了，直接由吕征宇——乐视超级汽车(中国)公司副总裁担纲。
而就是这样一场略显简单的发布会，在乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事、中国及亚太区CEO丁磊的口中，却是“乐视造车计划中具有里程碑意义的事件”。
到底发布了什么？
引用所有媒体都会刊发的官方新闻稿里话述：“今日，阿斯顿·马丁与乐视共同宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，将携手打造互联网电动汽车。未来，双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目。”
“未来双方合作的技术成果将有望应用在阿斯顿·马丁的首款纯电动汽车RapidE上。乐视将为其提供打造高端互联汽车的解决方案。”
“同时，双方也将开启一项可行性分析，共同研究如何将阿斯顿·马丁在顶级生产制造咨询领域的专长用于支持未来乐视制造的电动汽车。”
以上这些就是735字的签约仪式官方声明里唯一的“干货”。
在签约仪式后的媒体问答环节，给了媒体4次提问机会，所有问题都围绕乐视与阿斯顿·马丁的合作细节展开。不过除去阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默博士和丁磊先生巧妙运用比喻和引用英国古老谚语的部分，每个问题的实际回答都没有超过100个字。
乐视超级汽车的每一次发布会，信息真的有点像是在“挤牙膏”。
不过，如果将此次签约与双方4月在上海车展上发布的内容相对比，事件的发展轨迹仍然可以窥出一斑。
当时，安迪·帕尔默与乐视副董事长刘弘宣布共同启动研发项目，双方将合作开发一系列技术，并将这些技术应用于阿斯顿·马丁的车型之中，为客户带来车载互联网服务和人机交互技术。
尽管安迪·帕尔默谦虚地表示，对于百年历史的阿斯顿·马丁来说，在见证互联网革命的同时也想改变自己，通过与乐视的合作达到“老树开新花”的目的。但实际上，4月份的项目启动可以看做对乐视的一次“考试”——合作由乐视为阿斯顿·马丁开发基于互联网技术平台的车机应用开始。7个月后，两台令阿斯顿·马丁满意的RapidS出炉，一台运往中国，另一台运往了拉斯维加斯，准备在明年1月的CES上亮相。
此时，阿斯顿·马丁才会完全为乐视敞开大门，正如今次的签约：首款纯电动车RapidE上的互联汽车解决方案交给你来做，我手里的制造、工程开发、咨询等优质资源也会向你开放。并且，我——阿斯顿·马丁也将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方。
尽管顶着全球首家宣布造车的互联网企业的光环，但乐视还是不得不像许多国内传统车企曾经做过的那样，想要得到外国前辈的认可和尊重，就先要向对方展示自己的实力和资本。
贾跃亭的“SEE计划”，也就是通过完全自主研发，打造最好的超级电动汽车系统，实现汽车的电动化、智能化、互联网化的目标要想实现，任重且道远。
不过好在下一次乐视的发布并不遥远，就在一个月后的CES上。so，不知同学你是否够胆再邀请网易汽车参加，替网友们看一看葫芦里到底卖的是什么药呢？
本文来源：网易汽车
作者：张扬
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王晓易_NE0011
