● 烈马娇柔并不造作 驾驶性格依旧强悍
至于2档—3档的动力,大家所言不假涡轮增压器基本没有起什么作用,完全启用增压需要大约需要1秒钟,相比竞争对手迈凯轮和保时捷都要快了大约一倍。
和458感觉不一样,California T的座椅很舒服适合日常驾驶,开起来没有那么赛车的感觉,458给我的感觉就是太激情了,像是永远在开赛车,California T更像是一款家用车。
552马力的双涡轮增压发动机,相比之前的California30高出了70马力,7速双离合变速箱为了强大的马力,而经过特殊的加强。限制了抵挡扭矩, 不是为了保护变速器,低速时保持自然吸气发动机的动力,深踩油门可以将转速拉升至7500rpm/min,这对于涡轮增压发动机来说调校的算很高了。从6500rpm到极值可以提供稳定的峰值动力,
挂上高档位之后,扭矩开始施展以致到达7档才能够完全的释放,相比之前的车型需要的档位较高,目的应该也是为了提高效能和燃油经济性。传动系统,与之匹配的是格特拉克的F1双离合器变速箱。中控台下方的档位操作按键也经过了重新设计,新车采用了纵置布局,将会比现款的横向布局更加顺手。
Manettino磁流变减震器可以通过自适应而改变硬度,1秒之内可以调节100次左右,另外,在时速100km/h时,在2-3米的距离内,避震器可以从最软变到最硬的状态,非同凡响。舒适模式,CaliforniaT的加速非常舒适,运动模式状态下可以将减震器调硬,不加速也能保持舒适。
总而言之,这是一款在任何时候开起来都更为舒适的法拉利,70%购买California的买家都是第一次购买法拉利,对于没有驾驭过烈马的用户来说,不失为一个更好的选择。
- 第01页:“矜持”的烈马 试驾法拉利California T
- 第2页:“矜持”的烈马 试驾法拉利California T(二)
- 第3页:“矜持”的烈马 试驾法拉利California T(三)
- 第05页:California T车系频道
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