“矜持”的烈马 试驾法拉利California T

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网易汽车12月11日报道 作为法拉利家族的入门车型，California其3.8秒的“破百”成绩看上去相比很多竞争对手并不落下风。但是对于许多法拉利车迷而言，California还是显得有些柔弱，于是一款全新法拉利California T车型则正式取而代之，外观凶悍了，动力更是换上了3.9升V8双涡轮增压发动机，更热血的法拉利重新出发。

California远称不上法拉利车系中加速最凌厉的，在以“性感”著称的跃马大军中，它的身姿也谈不上曼妙到独领风骚；但California T拥有法拉利首部前置3.9TV8双涡轮增压引擎，更不用说它那打破常规的自动折叠硬顶，绝对看似平凡，实则卓越。然而以上并非California身上的所有荣誉，相比全新车型California T，之前的种种也不过是高潮前的铺垫，那么究竟California T是不是仅仅只是升级那么简单，开了才知道！

● 历史介绍

上世纪50年代，美国法拉利经销商约翰·冯·诺依曼在拜访马拉内罗时告诉恩佐·法拉利，“我希望能有一部足够优雅的跑车，传递美国自由精神的同时又能代表法拉利最经典的价值观”。因此,一款以美国地名命名的意大利跑车就此诞生了。

2009款 法拉利California 于2008年正式在全球发布，作为法拉利的入门版车型，外观部分继承了250 GT California的精髓，动力方面搭载V8 4.3L自吸发动机，功率达到454马力。

在2012年，法拉利对于California进行了小改款，外观部分基本没有变化，重量和动力上分别减重了30kg，以及增强了30马力，因此而得名California 30。

● California T的亮点和改变

● 换装“T”动力的优势

回顾过往，要知道其兄弟品牌玛莎拉蒂的新总裁等新车型已经都换上了最新的涡轮发动机，而这对于法拉利确实是很大的挑战，法拉利上一款搭载涡轮增压发动机的车型还要追溯到1987年的F40。

● 烈马娇柔并不造作  驾驶性格依旧强悍

至于2档—3档的动力，大家所言不假涡轮增压器基本没有起什么作用，完全启用增压需要大约需要1秒钟，相比竞争对手迈凯轮和保时捷都要快了大约一倍。

和458感觉不一样，California T的座椅很舒服适合日常驾驶，开起来没有那么赛车的感觉，458给我的感觉就是太激情了，像是永远在开赛车，California T更像是一款家用车。

552马力的双涡轮增压发动机，相比之前的California30高出了70马力，7速双离合变速箱为了强大的马力，而经过特殊的加强。限制了抵挡扭矩， 不是为了保护变速器，低速时保持自然吸气发动机的动力，深踩油门可以将转速拉升至7500rpm/min，这对于涡轮增压发动机来说调校的算很高了。从6500rpm到极值可以提供稳定的峰值动力，

挂上高档位之后，扭矩开始施展以致到达7档才能够完全的释放，相比之前的车型需要的档位较高，目的应该也是为了提高效能和燃油经济性。传动系统，与之匹配的是格特拉克的F1双离合器变速箱。中控台下方的档位操作按键也经过了重新设计，新车采用了纵置布局，将会比现款的横向布局更加顺手。

Manettino磁流变减震器可以通过自适应而改变硬度，1秒之内可以调节100次左右，另外，在时速100km/h时，在2-3米的距离内，避震器可以从最软变到最硬的状态，非同凡响。舒适模式，CaliforniaT的加速非常舒适，运动模式状态下可以将减震器调硬，不加速也能保持舒适。

总而言之，这是一款在任何时候开起来都更为舒适的法拉利，70%购买California的买家都是第一次购买法拉利，对于没有驾驭过烈马的用户来说，不失为一个更好的选择。

● 外观/内饰变化更注重细节

外观的进化是法拉利California T的另一项主要变化，依旧由法拉利造型中心和意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）合作，其灵感来自五十年代法拉利250 Testa Rossa，传承了法拉利前置发动机 跑车的经典造型。相比老款California，在车身尺寸方面也有所提升，整体视觉冲击力更强。

细节方面，法拉利California T采用了更大面积的进气格栅，并且采用了镀铬装饰，明显更加高端。再加上前保险杠两侧的蜂窝进气口，杀气十足。新车细长的前大灯则是借鉴了LaFerrari车型的设计，科技感和流畅度都无与伦比。

内饰方面，法拉利California T则基本维持了现款California的设计，但细节方面也将带来一些改变，给人以全新体验。

● 编辑们怎么看California T？

全文总结：

从民用车到性能车，甚至是超跑都在逐步完成由自然吸气向涡轮增压的转变，直至今天人们发现就连研发出无数优秀自然吸气发动机的法拉利都不能免俗。其实这并非某种妥协，只是迫于能源紧缺的现状与欧盟政策所限，强制进气是目前最好的解决方案；就拿California T来说，性能大幅提升的基础上又降低了油耗，而且法拉利专属的一切特质还在，308万的售价能在合理范围，还有什么理由不为之振奋呢？

当然，我不愿将再一次拉低价格门槛的California T看做法拉利的入门车型，法拉利对每一个作品都有其明确定义，我们无需以价格评判它们的优劣。相比458 Italia，它的意义并不在于更低的基础售价，而在于你能以一种更舒适的姿态享受法拉利这匹“烈马”，“矜持”的设定是一种享受，而非较劲。今天的法拉利早已不再是那一匹匹刁蛮任性的红色烈马，当然如果你想，它也可以。