朱文利:享受电动车便捷要靠分时租赁

周频：现在有请另外一位朱总，今天中午一块儿吃饭朱总也说了，她是很有态度的，她说今天看我心情，前面几位嘉宾讲得好不好，讲得嗨了她讲几句，讲得不好她就撤了，肉体还在，心已经撤离会场，准备明天双十二购物。听听第二位朱总的观点吧。

九五智驾CEO 朱文利

朱文利：我算看出来了，他们全是搞研究的，只有我一个人做企业的，我是干货，从头到尾听下来，感觉就俩字，难，乱。甚至比我当时，九五智驾是中国第一家车联网公司，比我从2007年开始做车联网面临的当时的局面还要乱，所以我今天实际上是带着更多问题来的。

我想问北汽的领导和江淮的，刚才说的真的很热闹，整个产业链的人都在这儿了，我想问一下谁能告诉我，买电动车这拨人都是什么人，他们是一种什么样的居住环境，他们是一种什么样的工作环境？有这样的数据吗？包括易观的。

董旭：我的判断，我刚才说，我觉得C的市场其实还是要孵化的，刚才和很多嘉宾提到，他们和政府合作，包括和企业合作，这是今年比较大的部分的方式。

周频：下面提问下主机厂的嘉宾，你们觉得电动车用户人群是什么样子？

金新：我是来自北汽，但从我自身来说，我做了九年零十一个月的传统汽车，做新能源汽车到现在为止三个月零十几天吧，我以前做传统汽车的时候对用户群体的定义基本是这样：差不多年龄在20到30岁，收入大概50万，女性，适合买一辆GT的红色跑车，差不多基本就定义出来了。

但是到这儿以后，我突然发现包括我自己，我从外乡漂流到北京，租个房子，我自己的电动车要停没地儿停，要充电没地儿充电，深受其苦，我就在想受众到底是什么样的，在我们自己内部其实是有一个定义的，首先我们从大的社群里面群找用户的形态和生态，从用户生态找它对应的细分市场，再去找细分市场里能提供什么样的产品，这套方法论跟我们老总当时去日本时看到的一些情况，他不会因为你的年龄、不会因为你的性别区分，对于一个稍微有点残疾的人来说，30岁、40岁、50岁，他都能够使用电动车，其实是按照需求功能来用。

在电动车里面，我们做自己的定义，未来做C2B，我们这个就是接力下来要做的东西，从用户定义，北汽还是认为要更细分，而且不是按传统做法做，当然现在数据要积累，一般传统来说，50万以上，做大数据可能更有效果，现在我们总共累积还不到5万的数据呢，差不多就这么多。

朱文利：其实我就是想知道这个结果，因为我表妹是一个典型的用户，她是什么样的人？安徽，我也是河工大毕业的，她是安徽到北京来打拼，摇号条件不具备，所以她只能把所有希望寄托在电动车上，可惜她跟物业商量，物业说不行，你想想，这种画像的人群她居住的小区，这就是刚才说的，连停车位都够呛，你还想找个地儿给她按电动桩，老头老太太立马不干了，第一，你占我绿地，第二，我孙子在底下溜达呢，万一有安全隐患怎么办？它成了一个两难的问题，一部分这种人特别需要电动车，另外一方面，他生活和工作的环境根本不允许他具备充电桩安装的能力。

其实我要说我的观点，我觉得只有一种是比较可行的，就是分时租赁，集体建桩，就跟公用自行车一样，从这个地方租过来再还到那个地方去，都是一大片，这种才能让广大老百姓真正享受到电动汽车带给他们的便捷。