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朱文利:享受电动车便捷要靠分时租赁

2015-12-11 23:29:19 来源: 网易汽车 举报
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场长导读:网易互联网+汽车创新工场第二期活动开讲,在“行业观察-态度发声”这一环节,高德副总裁周频、九五智驾CEO朱文利、易观智库顾问群组总经理董旭、36氪研究院院长朱一璞上台参与讨论,台下的整车企业及配套企业嘉宾也一同展开热烈话题讨论。

周频:现在有请另外一位朱总,今天中午一块儿吃饭朱总也说了,她是很有态度的,她说今天看我心情,前面几位嘉宾讲得好不好,讲得嗨了她讲几句,讲得不好她就撤了,肉体还在,心已经撤离会场,准备明天双十二购物。听听第二位朱总的观点吧。

九五智驾CEO 朱文利
九五智驾CEO 朱文利

朱文利:我算看出来了,他们全是搞研究的,只有我一个人做企业的,我是干货,从头到尾听下来,感觉就俩字,难,乱。甚至比我当时,九五智驾是中国第一家车联网公司,比我从2007年开始做车联网面临的当时的局面还要乱,所以我今天实际上是带着更多问题来的。

我想问北汽的领导和江淮的,刚才说的真的很热闹,整个产业链的人都在这儿了,我想问一下谁能告诉我,买电动车这拨人都是什么人,他们是一种什么样的居住环境,他们是一种什么样的工作环境?有这样的数据吗?包括易观的。

董旭:我的判断,我刚才说,我觉得C的市场其实还是要孵化的,刚才和很多嘉宾提到,他们和政府合作,包括和企业合作,这是今年比较大的部分的方式。

周频:下面提问下主机厂的嘉宾,你们觉得电动车用户人群是什么样子?

金新:我是来自北汽,但从我自身来说,我做了九年零十一个月的传统汽车,做新能源汽车到现在为止三个月零十几天吧,我以前做传统汽车的时候对用户群体的定义基本是这样:差不多年龄在20到30岁,收入大概50万,女性,适合买一辆GT的红色跑车,差不多基本就定义出来了。

但是到这儿以后,我突然发现包括我自己,我从外乡漂流到北京,租个房子,我自己的电动车要停没地儿停,要充电没地儿充电,深受其苦,我就在想受众到底是什么样的,在我们自己内部其实是有一个定义的,首先我们从大的社群里面群找用户的形态和生态,从用户生态找它对应的细分市场,再去找细分市场里能提供什么样的产品,这套方法论跟我们老总当时去日本时看到的一些情况,他不会因为你的年龄、不会因为你的性别区分,对于一个稍微有点残疾的人来说,30岁、40岁、50岁,他都能够使用电动车,其实是按照需求功能来用。

在电动车里面,我们做自己的定义,未来做C2B,我们这个就是接力下来要做的东西,从用户定义,北汽还是认为要更细分,而且不是按传统做法做,当然现在数据要积累,一般传统来说,50万以上,做大数据可能更有效果,现在我们总共累积还不到5万的数据呢,差不多就这么多。

朱文利:其实我就是想知道这个结果,因为我表妹是一个典型的用户,她是什么样的人?安徽,我也是河工大毕业的,她是安徽到北京来打拼,摇号条件不具备,所以她只能把所有希望寄托在电动车上,可惜她跟物业商量,物业说不行,你想想,这种画像的人群她居住的小区,这就是刚才说的,连停车位都够呛,你还想找个地儿给她按电动桩,老头老太太立马不干了,第一,你占我绿地,第二,我孙子在底下溜达呢,万一有安全隐患怎么办?它成了一个两难的问题,一部分这种人特别需要电动车,另外一方面,他生活和工作的环境根本不允许他具备充电桩安装的能力。

其实我要说我的观点,我觉得只有一种是比较可行的,就是分时租赁,集体建桩,就跟公用自行车一样,从这个地方租过来再还到那个地方去,都是一大片,这种才能让广大老百姓真正享受到电动汽车带给他们的便捷。

任天辉 本文来源:网易汽车 责任编辑:任天辉_NA5921
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  • 第01页:周频:车联网和桩联网要有实时交互
  • 第2页:董旭:充电桩进入C端市场还需要时间
  • 第3页:朱一璞:互联网+汽车实际是改造三端的过程
  • 第4页:朱文利:享受电动车便捷要靠分时租赁
  • 第5页:高攀:新能源车的真正价值还未被发掘
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