更对奔驰买家口味了 试驾北京奔驰GLC级

纵览奔驰SUV家谱，在GLC级下有强调运动，规格紧绷的GLA级，成为年轻新锐之选；上有进口GLE和GLS级，两者有着浓浓美式大块头即视感，形象略老派；还有特种兵一样存在的G级，只是叫人轻易不敢拥有。眼前尺寸适中的奔驰GLC级想必更适合绝大多数国内奔驰买家，原本GLK级常常以形似G级的硬朗外观为人们所津津乐道，如今在形象上进行了大扭转，它还能有足够魅力吸引人们驻足关注吗？

■ 只为更豪，奔驰GLC级的内外转变

可以看到，内外发生革新的奔驰GLC级在大方向上与奔驰SUV家族接轨，感观层面上则更接近于广受好评的新C级。除了形象上的转变外，话题性的关键点还包括有：全系配备2.0T动力，第一款全面装备9AT的奔驰量产车（GLE级和S级只有Coupe车型配备），更强大的COMAND多媒体交互系统。下面就为大家逐一进行解读。

■ 源自C级家族化的造型革新

奔驰GLC级尺寸上除了高度受到“打压”以外，在宽度、长度以及轴距方面均顺应趋势全方位增大。个人认为，奔驰GLC级在造型设计上还是富有新意的，一扫老款GLK级略显刻板的形象，有了城市化SUV的现代气息。最大感触就是外形不再强调方方正正的刚硬感，而是通过运用更富层次感的曲面线条，强调了奔驰最新家族化设计。

侧面看去，奔驰GLC级就像是拉高了的C级旅行车，有着步调一致的侧窗和车顶弧线，然而车尾却是专为奔驰GLC级而独立设计的，配备有全LED尾灯，和声势浩大左右贯穿的包围式镀铬排气管装饰部件。为了强调SUV元素，侧围配备有金属踏板，不过在上下车时，还是需要注意到踏板上所沾染的泥土。

我们所试驾的GLC 260和300车型几乎无法通过外形进行区分，仔细比较才能发现GLC 300车型配备了LED智能大灯，灯组结构上拥有两个透镜，此外GLC 300豪华型（顶配）还配备了20寸轮圈，其他车型均为19寸。除此之外，再无它者能够在外型上进行区分，车尾也仅有尾标上的不同（某宝上做汽车尾标的生意又要小爆发了O(∩_∩)O~）。

■ 开启崭新篇章的车厢

内饰氛围上，能够看出最接近于同平台的C级轿车，诉求简约豪华范儿。因GLC级推出时间更晚，且定位略高于C级，这便带来了更好的内饰工艺和选材。我所体验到的GLC 300车内为哑光岑木纹饰板，再配合三色氛围灯后，能够体现出颇有档次的质感。此外，如果不喜欢木纹纹理的话，GLC 200和260车型上还有铝金属拉丝饰板和高亮棕色木饰备选，终有一款是你的菜，年轻人也不用为此迁就。

■ 车内空间有改观，后座开始为中国进行强化

随着外形尺寸的增加，车内的使用空间随之受益。但首先最让我关注的是车顶被“打压”后，车内头部空间表现，身高180cm的体验者在前后排都感受不到头部的压抑感，调整合适的坐姿后都尚有充足的余量，让人松了一口气。后排着重对于腿部空间的改善，如今已经能够顺利让成年人在此进行长途乘坐了，因为过往GLK级的后排太过于狭小。厂商提到，后排针对提升乘坐舒适性，进行了坐垫加厚处理，不过还是能够看到，后排的坐垫延续了C级略短的状态，玩了个视觉空间魔术。

让人感到幸福感的是可调节收紧度的航空头枕，前后四个座位均有配备。头部靠上后，柔软的质地让人感到身心放松。国产GLC 300车型还配备了后排独立空调控制，以及USB充电口（最大输出5V/2A）和一个220V三相交流电源接口。

除了GLC 200车型外，其余车型均配备了电动尾门，打开尾箱后能够看到不错的装载空间，GLC的行李箱门槛更低，掀开盖板依旧留有一些储物格。这是因为GLC级全系配备为低压续跑轮胎，也就是俗称的“防爆胎”，从而腾出更丰富的储物空间。后备箱的装载水平仍然突出，GLC 300车型上还具有一键放倒座椅的贴心功能，在后备箱和后座侧面均设有按键。

■ 整体配置水准不低，选配并非都不值一提

像是全系标配的COMAND触摸板、自动泊车、全景天窗、一键启动、后视镜折叠都能够带来便利的使用体验。而在安全配置上也不含糊，打包标配的注意力警示系统+预防安全辅助系统+侧风辅助系统+碰撞预防辅助系统。

车内最为引人注目的还要数最新版本的COMAND多媒体交互系统，如今增加有触摸板操作，即便是驾车中也可轻松实现盲操作。根据配置的高低，独立屏幕分为7英寸和8.4英寸两个版本，系统的界面显示活灵活现，不过对于新产品的普及还不够及时，GLC级的COMAND尚未支持苹果Carplay。好在在最新版本的COMAND系统上支持智能互联，后期有很强的扩展性。

三色氛围灯与13喇叭的柏林之声音响为打包选装，北京奔驰给出了8000元的选配良心价，可以说是最值得买家掏钱买单的选项。柏林之声目前装备在汽车上的方案并不多，之前装配在奔驰旗舰S级上，喇叭的外壳由铝合金面板镂空而成。不过，当小编仔细打量这个精致喇叭面板时候发现了小问题，抚摸之下会有锉子一般的触感，建议车主莫让好奇心强烈的小朋友触及到。

■ V6时代的终结，全系标配2.0T+9AT

并无意外，GLC级在换代之际果断取消了3.0L V6自吸动力，终结了V6发动机装备在奔驰中型豪华SUV的历史，在这背后是M274系列2.0T很强的适应性。其实在GLK级时代里，3.0L的销量也只能说是可忽略不计。虽然四缸涡轮增压发动机先天在结构性上，尚不能达到V6发动机的平顺性。但奔驰舍弃老旧的V6自吸动力为降低燃油经济性，强增压化的四缸发动机也顺应了大趋势，能够在排放标准、动力表现以及油耗上达到更高的权衡。

型号为M274的2.0T直列四缸发动机分为三种不同高低调校，GLC 200和260与老款GLK参数一致，GLK 300则被新增的2.0T最高功率版本所替代。入门款动力GLC 200最大功率135kw，最大扭矩300Nm，可惜在此次活动中尚未体验到，不过根据以往经验推测，已然能够带来不错的动力表现。本次我所体验到的GLC 300最大功率180kW，最大扭矩370Nm。

GLC级是奔驰最新自行开发9AT变速箱（9G-TRONIC）真正普及成果，之前只有在GLE Coupe、S Coupe这样高端细分车型才有装备。也是第一款奔驰2.0T发动机+9AT变速箱组合，9个前进档可实现更大的传动比范围 (最大传动比为9.15)，档位之间的间隔更短。从最大承受1000Nm的扭矩来看，有极高的适应性，再加上紧凑的体积，预计未来会大范围普及到奔驰各个车型中去。

经过优化的4MATIC四驱系统质量更轻，默认状态下以45：55的比例进行前后轴动力分配，基于奔驰C级后驱平台的4MATIC四驱系统由行星齿轮式中央差速器构成，采用电控多片离合器分配前后轴动力，再加上电子牵引力系统（ETS）的帮助，四驱驱动上做到了“傻瓜式”状况，不需驾驶员干预便可应付大多种复杂路面。

■ 开起来比C级舒适，依旧倾向于轿车化操控

本次试驾车型为GLC 300，也就是2.0T最高动力版本，可以告诉大家，GLC 300的动力表现完全可以让人对奔驰2.0T信服。动力输出有很强大的涡轮增压爽快感，大脚油门催逼发动机释放动力时，变速箱会直接跳至3挡，若是油门继续深踩下，还会进一步降到2挡发力。此时车尾还会传来与C级车类似的排气声浪和完成换挡后的“噗噗”回压声，这种持续而又坚挺的加速力度，想必不会有人为此而无动于衷。

日常行驶中，9AT变速箱工作细腻精准，换挡动作丝毫不带拖沓，使用换挡拨片进行干预，也能够做到及时响应。配合着5种驾驶模式，能够实现从平稳惬意到激进紧绷的性格变化。

不过在欣喜之余，小的瑕疵还是有的，过往奔驰的5AT和7AT变速箱在低速行驶时，特别是1-3挡间完成换挡动作时的“闯动”顿挫感偶尔还会显现，在最新的9AT变速箱上延续了这个“传统”。主要出现在低速行驶中油门和刹车切换间，或在坡道中进行换挡时，这也显示出复杂的9AT变速箱在匹配上的难度。通过与厂方工程师的沟通，我们获悉厂方已经察觉到这一反馈现象，后续通过对ECU和TCU在换挡逻辑上的进一步优化，消除这一小瑕疵。

GLC级还是带有奔驰车一贯的驾乘舒适性优势，转向以及底盘都是偏重于舒适性的调教，丝毫不想给人压力。并不像为了强调运动感而在舒适性上有所牺牲的C级，行驶中，GLC级带有典型奔驰豪华行驶品质。我想大多数人都不希望开着SUV，还有着运动型轿车般的紧绷感。轻松惬意才是我们熟悉的奔驰体验，也是不少人选择奔驰品牌的初衷。

奔驰GLC级偏轻柔的转向十分擅长游刃于城市街道间，即便是女性驾驶员也不会感到丝毫吃力。当车速提高后，方向盘的力道也由柔变稳，高速巡航时给人更安稳的驾驶信心。而在运动模式下，方向盘力道明显加重，适合用于在山路弯道中的精准操控。悬挂对于路面颠簸的处理也很到位，虽然是一部SUV，但不失“坐奔驰”的美誉。路面上的坑洼能够被悬挂轻描淡写般消化吸收，保留有轻微的路感传至车内。

在隔音处理上，GLC级也要优于C级轿车，一切噪音源都被合理隔绝车外，只有以激烈方式驾驶，GLC级才会回馈更多的动力声响。GLC级的综合行驶表现还是令人满意的，在以接近极限的方式行驶在大跨度弯路中，悬挂的后段支撑足够强大，没有感觉到明显的重心转移惯性和侧倾。这就不得不提及到奔驰GLC级上标配的可调减震系统，可根据行驶状况实现悬挂阻尼自行调节，简单说来：“该软的时候就软，该硬的时候就硬”。

■ 场地试驾，灵活操控和越野体验

在场地里，我们进行了两类项目的轻度体验，包括线路试驾和越野体验，分别可以体验到奔驰GLC级的驾驶操控极限和应对复杂路况的能力，这是快速检验一部城市SUV驾驶性能的好去处。

在场地里，前轮的大角度转向能够有助于慢速通过狭窄的路线，这在城市中驾驶主要体现在对泊车和调头的帮助。转向拥有直接转向系统，在转向比和转向力度上均做到了可变。不过在极限驾驶中，驾驶员还是需要适应这种可变转向比，因为车轮转过的角度要大于你的手掌对方向盘的掌控。

越野体验项目比较简单，主要包括碎石路段、简单涉水以及一个35°斜坡，这已经能够覆盖大多数车主一般驾驶场景。越野体验给人最大的感触还是底盘隔绝外部颠簸的能力，即便是我所驾驶的GLC 300配备有20寸薄胎，在通过碎石路段时，传至车内的颠簸依然很柔和，方向盘也无打手感。

在顶配车型GLK 300豪华型上还专享有越野组件，该组件提供包含4种越野模式、陡坡缓降系统（DSR）以及与标准版相比固定升高20毫米的悬挂及越野照明功能。通过COMAND越野监视界面，可以观察到诸如坡度、转向角和前进方向之类的参数，全都实时动态地显示在中央媒体显示器上，让野外驾驶变得生动有趣。

■ 奔驰SUV在华涨势迅猛，奔驰GLC级换代后竞争力几何？

从2015年前11个月销量成绩上来看，奔驰在华SUV车型实现了40%的大幅增长，也成为奔驰在华主要利润点。奔驰GLC级的竞争对手主要还是宝马X3、奥迪Q5这两个德国老对手，除此之外还有售价实惠的国产沃尔沃XC60和新晋竞品-国产发现神行。另外雷克萨斯最新两款错位竞争的雷克萨斯RX和NX与GLC级有所交集，可以说相比于过往，竞争压力更紧迫。

豪华品牌在中型SUV领域，从产品力上来讲都非等闲之辈，消费者做出最终选择，更多拼的是品牌认知和个性化喜好。这也是奔驰GLC级产品形象上转向年轻化的缘由，当下年轻买家已成为当今购买主力。奔驰GLC级的优势在于内外革新的豪华气度，行驶舒适性在竞争中出类拔萃。9AT的应用，让GLC级在整体动力规格上达到了同级制高点。

■ 总结：

可以说，奔驰GLC级顺利替代了GLK级，完成了自我革新。首先在内外形象上发生了巨大转变，GLC级的卖相更出众，适应人群更广泛。奔驰用代号M274的2.0T发动机出色的性能表现，打消人们回首3.0L V6老迈动力的念头。9AT变速箱成为了最大技术卖点，经过精简的车型配置是务实之举，整体装备水平也显示出诚意。在对手们纷纷呈现出产品疲态的时期，GLC级的换代给这个豪华中型SUV市场带来了新的活力，相信后续会有可观的市场表现。

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