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更对奔驰买家口味了 试驾北京奔驰GLC级

2015-12-16 08:05:53 来源: 网易汽车 举报
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奔驰GLC级完成了对GLK级的革新换代,整体形象上更趋豪华,继续用精致内饰和舒适驾驶体验打动人心,我想,这更接近于传统奔驰买家的心愿了。

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网易汽车12月16日报道 奔驰GLC级在海外首发3个月后便在今年9月成都车展上以国产车身份亮相,这次北京奔驰将GLC级引入国产的速度堪比德国队中场球员-“松鼠”拉姆的带球突围。这是因为前作GLK级已经成为奔驰在华最卖座车型(不光SUV哦,销量上已超越C级轿车),随着竞争对手日益壮大,国产GLC级引进刻不容缓。作为奔驰第二代中型SUV,GLC级较前作GLK级在形象上发生了巨大转变,不再强调传统SUV的硬派气质,转而更接近于新C级,以SUV方式进行豪华演化,这下更对奔驰买家的口味了。

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纵览奔驰SUV家谱,在GLC级下有强调运动,规格紧绷的GLA级,成为年轻新锐之选;上有进口GLE和GLS级,两者有着浓浓美式大块头即视感,形象略老派;还有特种兵一样存在的G级,只是叫人轻易不敢拥有。眼前尺寸适中的奔驰GLC级想必更适合绝大多数国内奔驰买家,原本GLK级常常以形似G级的硬朗外观为人们所津津乐道,如今在形象上进行了大扭转,它还能有足够魅力吸引人们驻足关注吗?

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■ 只为更豪,奔驰GLC级的内外转变

可以看到,内外发生革新的奔驰GLC级在大方向上与奔驰SUV家族接轨,感观层面上则更接近于广受好评的新C级。除了形象上的转变外,话题性的关键点还包括有:全系配备2.0T动力,第一款全面装备9AT的奔驰量产车(GLE级和S级只有Coupe车型配备),更强大的COMAND多媒体交互系统。下面就为大家逐一进行解读。

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■ 源自C级家族化的造型革新

奔驰GLC级尺寸上除了高度受到“打压”以外,在宽度、长度以及轴距方面均顺应趋势全方位增大。个人认为,奔驰GLC级在造型设计上还是富有新意的,一扫老款GLK级略显刻板的形象,有了城市化SUV的现代气息。最大感触就是外形不再强调方方正正的刚硬感,而是通过运用更富层次感的曲面线条,强调了奔驰最新家族化设计。

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车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
奔驰GLC 4661 1898 1664 2873
奔驰GLK 4528 1840 1689 2755
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侧面看去,奔驰GLC级就像是拉高了的C级旅行车,有着步调一致的侧窗和车顶弧线,然而车尾却是专为奔驰GLC级而独立设计的,配备有全LED尾灯,和声势浩大左右贯穿的包围式镀铬排气管装饰部件。为了强调SUV元素,侧围配备有金属踏板,不过在上下车时,还是需要注意到踏板上所沾染的泥土。

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我们所试驾的GLC 260和300车型几乎无法通过外形进行区分,仔细比较才能发现GLC 300车型配备了LED智能大灯,灯组结构上拥有两个透镜,此外GLC 300豪华型(顶配)还配备了20寸轮圈,其他车型均为19寸。除此之外,再无它者能够在外型上进行区分,车尾也仅有尾标上的不同(某宝上做汽车尾标的生意又要小爆发了O(∩_∩)O~)。

开启崭新篇章的车厢

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内饰氛围上,能够看出最接近于同平台的C级轿车,诉求简约豪华范儿。因GLC级推出时间更晚,且定位略高于C级,这便带来了更好的内饰工艺和选材。我所体验到的GLC 300车内为哑光岑木纹饰板,再配合三色氛围灯后,能够体现出颇有档次的质感。此外,如果不喜欢木纹纹理的话,GLC 200和260车型上还有铝金属拉丝饰板和高亮棕色木饰备选,终有一款是你的菜,年轻人也不用为此迁就。

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车内空间有改观,后座开始为中国进行强化

随着外形尺寸的增加,车内的使用空间随之受益。但首先最让我关注的是车顶被“打压”后,车内头部空间表现,身高180cm的体验者在前后排都感受不到头部的压抑感,调整合适的坐姿后都尚有充足的余量,让人松了一口气。后排着重对于腿部空间的改善,如今已经能够顺利让成年人在此进行长途乘坐了,因为过往GLK级的后排太过于狭小。厂商提到,后排针对提升乘坐舒适性,进行了坐垫加厚处理,不过还是能够看到,后排的坐垫延续了C级略短的状态,玩了个视觉空间魔术。

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让人感到幸福感的是可调节收紧度的航空头枕,前后四个座位均有配备。头部靠上后,柔软的质地让人感到身心放松。国产GLC 300车型还配备了后排独立空调控制,以及USB充电口(最大输出5V/2A)和一个220V三相交流电源接口。

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除了GLC 200车型外,其余车型均配备了电动尾门,打开尾箱后能够看到不错的装载空间,GLC的行李箱门槛更低,掀开盖板依旧留有一些储物格。这是因为GLC级全系配备为低压续跑轮胎,也就是俗称的“防爆胎”,从而腾出更丰富的储物空间。后备箱的装载水平仍然突出,GLC 300车型上还具有一键放倒座椅的贴心功能,在后备箱和后座侧面均设有按键。

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整体配置水准不低,选配并非都不值一提

像是全系标配的COMAND触摸板、自动泊车、全景天窗、一键启动、后视镜折叠都能够带来便利的使用体验。而在安全配置上也不含糊,打包标配的注意力警示系统+预防安全辅助系统+侧风辅助系统+碰撞预防辅助系统。

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车内最为引人注目的还要数最新版本的COMAND多媒体交互系统,如今增加有触摸板操作,即便是驾车中也可轻松实现盲操作。根据配置的高低,独立屏幕分为7英寸和8.4英寸两个版本,系统的界面显示活灵活现,不过对于新产品的普及还不够及时,GLC级的COMAND尚未支持苹果Carplay。好在在最新版本的COMAND系统上支持智能互联,后期有很强的扩展性。

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三色氛围灯与13喇叭的柏林之声音响为打包选装,北京奔驰给出了8000的选配良心价,可以说是最值得买家掏钱买单的选项。柏林之声目前装备在汽车上的方案并不多,之前装配在奔驰旗舰S级上,喇叭的外壳由铝合金面板镂空而成。不过,当小编仔细打量这个精致喇叭面板时候发现了小问题,抚摸之下会有锉子一般的触感,建议车主莫让好奇心强烈的小朋友触及到。

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V6时代的终结,全系标配2.0T+9AT

并无意外,GLC级在换代之际果断取消了3.0L V6自吸动力,终结了V6发动机装备在奔驰中型豪华SUV的历史,在这背后是M274系列2.0T很强的适应性。其实在GLK级时代里,3.0L的销量也只能说是可忽略不计。虽然四缸涡轮增压发动机先天在结构性上,尚不能达到V6发动机的平顺性。但奔驰舍弃老旧的V6自吸动力为降低燃油经济性,强增压化的四缸发动机也顺应了大趋势,能够在排放标准、动力表现以及油耗上达到更高的权衡。

动力参数对比表
车型 最大功率(kW) 最大扭矩(N·m) 0-100km/h

(s)

每100km油耗

(L)

奔驰GLC 200 135 300 8.2 7.2
奔驰GLC 260 155 350 7.8 7.3
奔驰GLC 300 180 370 6.9 7.6
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型号为M274的2.0T直列四缸发动机分为三种不同高低调校,GLC 200和260与老款GLK参数一致,GLK 300则被新增的2.0T最高功率版本所替代。入门款动力GLC 200最大功率135kw,最大扭矩300Nm,可惜在此次活动中尚未体验到,不过根据以往经验推测,已然能够带来不错的动力表现。本次我所体验到的GLC 300最大功率180kW,最大扭矩370Nm。

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GLC级是奔驰最新自行开发9AT变速箱(9G-TRONIC)真正普及成果,之前只有在GLE Coupe、S Coupe这样高端细分车型才有装备。也是第一款奔驰2.0T发动机+9AT变速箱组合,9个前进档可实现更大的传动比范围 (最大传动比为9.15),档位之间的间隔更短。从最大承受1000Nm的扭矩来看,有极高的适应性,再加上紧凑的体积,预计未来会大范围普及到奔驰各个车型中去。

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经过优化的4MATIC四驱系统质量更轻,默认状态下以45:55的比例进行前后轴动力分配,基于奔驰C级后驱平台的4MATIC四驱系统由行星齿轮式中央差速器构成,采用电控多片离合器分配前后轴动力,再加上电子牵引力系统(ETS)的帮助,四驱驱动上做到了“傻瓜式”状况,不需驾驶员干预便可应付大多种复杂路面。

开起来比C级舒适,依旧倾向于轿车化操控

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本次试驾车型为GLC 300,也就是2.0T最高动力版本,可以告诉大家,GLC 300的动力表现完全可以让人对奔驰2.0T信服。动力输出有很强大的涡轮增压爽快感,大脚油门催逼发动机释放动力时,变速箱会直接跳至3挡,若是油门继续深踩下,还会进一步降到2挡发力。此时车尾还会传来与C级车类似的排气声浪和完成换挡后的“噗噗”回压声,这种持续而又坚挺的加速力度,想必不会有人为此而无动于衷。

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日常行驶中,9AT变速箱工作细腻精准,换挡动作丝毫不带拖沓,使用换挡拨片进行干预,也能够做到及时响应。配合着5种驾驶模式,能够实现从平稳惬意到激进紧绷的性格变化。

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不过在欣喜之余,小的瑕疵还是有的,过往奔驰的5AT和7AT变速箱在低速行驶时,特别是1-3挡间完成换挡动作时的“闯动”顿挫感偶尔还会显现,在最新的9AT变速箱上延续了这个“传统”。主要出现在低速行驶中油门和刹车切换间,或在坡道中进行换挡时,这也显示出复杂的9AT变速箱在匹配上的难度。通过与厂方工程师的沟通,我们获悉厂方已经察觉到这一反馈现象,后续通过对ECU和TCU在换挡逻辑上的进一步优化,消除这一小瑕疵。

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GLC级还是带有奔驰车一贯的驾乘舒适性优势,转向以及底盘都是偏重于舒适性的调教,丝毫不想给人压力。并不像为了强调运动感而在舒适性上有所牺牲的C级,行驶中,GLC级带有典型奔驰豪华行驶品质。我想大多数人都不希望开着SUV,还有着运动型轿车般的紧绷感。轻松惬意才是我们熟悉的奔驰体验,也是不少人选择奔驰品牌的初衷。

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奔驰GLC级偏轻柔的转向十分擅长游刃于城市街道间,即便是女性驾驶员也不会感到丝毫吃力。当车速提高后,方向盘的力道也由柔变稳,高速巡航时给人更安稳的驾驶信心。而在运动模式下,方向盘力道明显加重,适合用于在山路弯道中的精准操控。悬挂对于路面颠簸的处理也很到位,虽然是一部SUV,但不失“坐奔驰”的美誉。路面上的坑洼能够被悬挂轻描淡写般消化吸收,保留有轻微的路感传至车内。

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在隔音处理上,GLC级也要优于C级轿车,一切噪音源都被合理隔绝车外,只有以激烈方式驾驶,GLC级才会回馈更多的动力声响。GLC级的综合行驶表现还是令人满意的,在以接近极限的方式行驶在大跨度弯路中,悬挂的后段支撑足够强大,没有感觉到明显的重心转移惯性和侧倾。这就不得不提及到奔驰GLC级上标配的可调减震系统,可根据行驶状况实现悬挂阻尼自行调节,简单说来:“该软的时候就软,该硬的时候就硬”。

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场地试驾,灵活操控和越野体验

在场地里,我们进行了两类项目的轻度体验,包括线路试驾和越野体验,分别可以体验到奔驰GLC级的驾驶操控极限和应对复杂路况的能力,这是快速检验一部城市SUV驾驶性能的好去处。

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在场地里,前轮的大角度转向能够有助于慢速通过狭窄的路线,这在城市中驾驶主要体现在对泊车和调头的帮助。转向拥有直接转向系统,在转向比和转向力度上均做到了可变。不过在极限驾驶中,驾驶员还是需要适应这种可变转向比,因为车轮转过的角度要大于你的手掌对方向盘的掌控。

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越野体验项目比较简单,主要包括碎石路段、简单涉水以及一个35°斜坡,这已经能够覆盖大多数车主一般驾驶场景。越野体验给人最大的感触还是底盘隔绝外部颠簸的能力,即便是我所驾驶的GLC 300配备有20寸薄胎,在通过碎石路段时,传至车内的颠簸依然很柔和,方向盘也无打手感。

在顶配车型GLK 300豪华型上还专享有越野组件,该组件提供包含4种越野模式、陡坡缓降系统(DSR)以及与标准版相比固定升高20毫米的悬挂及越野照明功能。通过COMAND越野监视界面,可以观察到诸如坡度、转向角和前进方向之类的参数,全都实时动态地显示在中央媒体显示器上,让野外驾驶变得生动有趣。

能成为奔驰新任街车吗? 体验奔驰GLC级

■ 奔驰SUV在华涨势迅猛,奔驰GLC级换代后竞争力几何?

从2015年前11个月销量成绩上来看,奔驰在华SUV车型实现了40%的大幅增长,也成为奔驰在华主要利润点。奔驰GLC级的竞争对手主要还是宝马X3、奥迪Q5这两个德国老对手,除此之外还有售价实惠的国产沃尔沃XC60和新晋竞品-国产发现神行。另外雷克萨斯最新两款错位竞争的雷克萨斯RX和NX与GLC级有所交集,可以说相比于过往,竞争压力更紧迫。

价格对比表
车型 指导价(万元)
奔驰GLC级 39.60-57.90万
奥迪Q5 35.85-57.17万
宝马X3 2.0T(进口) 47.90-61.80万
发现神行 36.80-51.80万 
雷克萨斯NX 2.0T 39.80-50.80万 
雷克萨斯RX 2.0T 41.80-61.80万 
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豪华品牌在中型SUV领域,从产品力上来讲都非等闲之辈,消费者做出最终选择,更多拼的是品牌认知和个性化喜好。这也是奔驰GLC级产品形象上转向年轻化的缘由,当下年轻买家已成为当今购买主力。奔驰GLC级的优势在于内外革新的豪华气度,行驶舒适性在竞争中出类拔萃。9AT的应用,让GLC级在整体动力规格上达到了同级制高点。

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总结:

可以说,奔驰GLC级顺利替代了GLK级,完成了自我革新。首先在内外形象上发生了巨大转变,GLC级的卖相更出众,适应人群更广泛。奔驰用代号M274的2.0T发动机出色的性能表现,打消人们回首3.0L V6老迈动力的念头。9AT变速箱成为了最大技术卖点,经过精简的车型配置是务实之举,整体装备水平也显示出诚意。在对手们纷纷呈现出产品疲态的时期,GLC级的换代给这个豪华中型SUV市场带来了新的活力,相信后续会有可观的市场表现。

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