愈加均衡 网易汽车试驾起亚K5 1.6T顶配

起亚K5在这一次换代中新增加了1.6T的发动机，毫无疑问1.6L排量能带来更多税费上的优惠，从上一代车型2.0L排量更受欢迎来看，1.6T车型将成为年轻消费者的首选。

在不久的以后，绝大部分的中型车都会配备小排量涡轮增压车型，这时在排量税和相关政策双重影响下的必然结果。对于消费者来说，当前税费上的优惠很实惠，现代起亚集团其他车型上1.6T+DCT的表现也让会让消费者对它在K5上的表现有信心。

前几年，第一次驾驶起亚K5时过于“贼”的油门和刹车踏板，总会让驾驶员绷着神经，在踩踏板之前需要想一下才行。不过这在新一代起亚K5上得到的改观。短暂的适应后，腿部肌肉就能很好的掌握力度，驾驶起来轻松不少。

起亚K5的运动模式会让驾驶员感觉与车的结合更紧密，运动模式下的车辆少了很多“思考”的环节，中低速路况下开起来更顺手，反倒是正常模式和节油模式的差别并不大。

双离合变速箱个性特点让它换挡相对迅速，驾驶感受更舒畅，不过低速下的振动在很多车型上都存在，只是程度不同而已，好在它们逐渐变得比前几年更好，起亚K5的双离合变速箱同样如此。

不管是上一代还是这一代车型，起亚K5的外观设计都能吸引年轻人的目光，这样的定位自然会让它被“运动”等宣传语所包围，不过骨子里它还是一款舒适的中型车，即便是你从年轻单身狗升级为奶爸，它依然可以继续在家庭中服役。

其实从一个血气方刚的年轻人到逐渐稳重只需要几年时间，起亚K5在这一代车型上表现的即使如此，从敏感偶尔神经质的调教到今天的更加稳当，K5表现相对比较明显，少了躁动变得均衡的它在市场中的表现值得期待。

我们在前面用很多文字在形容起亚K5在驾驶感受上的变化，不过在外观上的变化其实倒没有需要我们花大力气来形容的。

起亚给它设计了两种前包围—SX和MX，其实差别并不大，并不会增加多少所谓的个性。 MX套件是2.0L车型的标配，除了2.0L最低配，其他配置都可以选装SX套件，1.6T和2.0T车型标配SX套件。

外观这东西很主观，本来不该轻易褒贬，不过我还是觉得这个雾灯的气质太诡异了，跟新K5的整体不搭。

除了两种不同风格的包围（其实差别没有多大），新一代K5还在常规的轮毂、车身颜色和内饰颜色这几方面提供了满足个性化的选择。

内饰造型更加沉稳

新内饰的造型更加沉稳，尤其是黑色的内饰给人的感觉少了之前刻意的特立独行，中控台控制区域依旧微微倾向驾驶员一侧，不过角度已经没有老款车型那么明显。

连接手机和车载多媒体系统是大势所趋，很多汽车企业再走不同的道路，但是实际体验来看虽然支持的功能不多，但苹果的Carplay还是最好用的，没有之一。起亚的CarLife和本田的D/A系统都没有苹果的Carplay好用。

点击查看雾霾测试“干货”总结：

配置--一直以来是起亚的强项，起亚K5延续了这种表现，并且起亚还给K5提供了自动泊车、后配座椅加热、盲区监测、车道偏离警示等配置但这都只出现顶配车型上。

总结：

市场中多款车型的小排量卖的更好，新一代起亚K5推出的1.6T车型势必会成为绝对的主力销售车型。从动力的角度，1.6T车型完全能应付日常的使用，2.0T车型存在的更多意义是装点门面，并且主销车型1.6T的配置表现也算是很有性价比了。

不用担心动力是否够的问题，我们能感受到它的驾驶感要比老款车型更成熟。虽然依旧主打运动风格，开起来比之前少了毛燥，变得更加成熟。