新能源能否搭上公车改革末班车

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车12月30日报道 随着2015年末已到，公车改革已经接近尾声。按照中央车改的有关规定，2014年年底前中央机构的公车改革完毕、2015年年底前地方机构的公车改革完毕，这就意味着截至今年年底，所有的公车改革都将落实完成。如果说，中央政府机构的公车改革，由于存在着整体拍卖等事宜，自然就延续到了今年，而地方公车改革势必也会在明年形成热点。所以，公车改革的后续影响，确实是值得关注的。

作为公车改革，并不是简单意义上的数量精简问题，而是涉及到一连串影响汽车消费的大事情。像相应的补贴、如何淘汰不达标车辆以及为以后的公务用车起到示范功能，都要面临公车改革的许多新问题。为此，在公务车编制越来越严格的情况下，针对淘汰车辆的去向问题以及如何为未来的公务车消费定调，都是消费者最为关心的。这不仅涉及到公车改革是否虎头蛇尾；还涉及到公车改革所带来的示范效应如何形成，这恐怕才是公务车顺利的关键。

对于公车拍卖不拖才重要

可能是由于公车改革的任务过于艰巨，使得后续的一步步工作，也都要在改革期之后才能够陆续完成。就像中央机关的公车拍卖，时隔了一年仍未完全搞定，这就使公车改革出现了一定程度的拖延问题。且不说这样会使已有的公车，越来越难保值、从而形成另类的浪费现象；而且，也存在着对地方公车改革的不合理影响。可以说，由于在改革的开始阶段，并未有完全布局公车后续的去处，所以在拍卖的过程中，势必要面临着拍卖拖拉与延迟的问题，这样做，尽管可能会吸引广大消费者的兴趣，甚至运用饥饿疗法来对待拍卖，但公车作为已用过的车辆，保养再好也难阻止公车的老化过程。所以，在一些拍卖环节，挖空心思想卖个高价的情况下，殊不知，人等得起、但车等不起，这样的结果，只能会在公车老化的过程中，变成另类的浪费，确实实属可惜。

而要想使公车改革后的后续工作落实好，显然不是拖能够解决的。换句话说，如果公车改革一旦由于拍卖环节出了问题，恐怕也会造成公车改革的更多问题。这就需要，在改革起始阶段，就应该把握好改革周期中的公车费效比是否符合预期，如果按照现有的状态继续下去的话，很显然这样的耗费，是谁也始料不及的。所以，与其看着公车改革的后续步骤，已经跟不上市场变化的速度，那么就更需要加快公车改革的市场话节奏，这才是比什么都至关重要的。如从过去局部的拍卖到放开公车销售以及将新能源汽车作为换购的重要可选车型等等，都是公车改革能跟上节奏的关键。

新能源换购为何一举多得

作为新能源汽车，现在在国内的发展，可谓是两头快中减慢的问题较为突出。这不仅仅是因为，政府的支持与扶植，越来越见到成效；还在于许多城市的限购、也进一步刺激了消费的积极性。而由于相应的基础设施以及保障力度的不足，也使得新能源汽车的消费，增添了不少的变数。这个时候，为了更好的使新能源汽车社会化，政府的带头作用，更应该由政策推进向身先士卒转变，这才能够使新能源汽车不断的深入人心。毕竟，原有的政策扶植与具体的资金补贴，虽然说带动了消费者的广泛关注、也刺激了企业相信能与那汽车发展的意识，但要想真正的形成社会化，只有政府在消费环节上起带头作用，这才是对普及消费最为有效的推动。

作为带头作用，可以说新能源汽车就是一个巨大的契机。因为，按照公车改革的初衷，确实是为了更好的减少公务车数量的概念。但由于现实的公车改革，所面临的形势越来越复杂，这就需要政府能够以推进自身消费，来引领普通百姓对新能源汽车的兴趣。而从另一个方面看，现在的配套设施，满足不了新能源汽车的消费需求。如充电设施、道路里程的保障等等，都是消费者购买新能源汽车有心无力的主要问题。所以，一旦政府能够先将现实的公务车改革，替换成新能源汽车的消费，这样貌似有些重复建设，但从长远的角度考虑，不仅能够最大限度的使新车消费变成可能，而且还由于政府公务车的消费，至少会在新能源汽车的基础设施建设、新技术质量等方面的问题解决好。所以，在政府很可能纠结于公车拍卖以及后续问题不断出现的时候，还不如以公车消费新能源汽车为主的推动新制造，这才是立在当代、功在千秋的大好事。