■ 后排空间是一大优势
风神AX3的后排空间与A30轿车基本一致,这是因为两者在轴距和座椅布局不会有大的变化,故后排乘坐空间差异不大。最大区别自然是后备箱形式上的不同,带来了不同功能性,AX3能够将后排座椅放倒,充分发挥两厢车的功能性优势。即便是在座椅立起状态下,得益于修长的车身,后备箱的空间表现依旧超出大多数人的预期。
■ 移驾PSA底盘,不提供四驱
AX3与风神A30的动力规格完全一样,1.5L车型配备有爱信提供的4AT和5MT变速箱,也势必会是未来市场主力。1.4T车型数据非常漂亮,但仅提供MT一款车型,显然它存在的意义更多是为树立形象。
AX3的底盘是最具看点的环节,这是因为东风入股PSA后,有了更加深层次的合作,将PSA的底盘直接拿过来用着实是个好主意,只因PSA的底盘有口皆碑,可以用最常规的前麦弗逊、后扭力梁悬挂,设定调教出令人惊艳的动态表现。
■ 各家卖座的小型SUV为主要竞品
市场上与AX3定位完全相符的车型少之又少,包括上汽名爵MG3 SW,还有未来将上市的帝豪S7,这类跨界车显然不如小型SUV受到市场追捧。在同价位,相似定位的车型中,有哈弗H2、长安CS35、宝骏560以及江淮S3,个个月销量轻松过万,更有甚者月销量达到3万台。
在7-10万元区间里,自主品牌有着绝对优势。风神AX3正是定位此区间的一款带有跨界SUV的一款车型,优势自然是PSA提供的底盘,以及更低重心下,更接近于轿车化的操控。
■ 总结:
与强大的竞争对手相比较,风神AX3还是存在有“四不像”的尴尬处境。归根结底还要看AX3是否能够说服对于SUV狂热的消费者,买AX3可以在通过性、SUV形象和空间实用性做到权衡,而在操控性上更是有低重心下的先天优势。
- 第01页:半旅行车化的修长车体
- 第2页:后备箱和后排空间表现喜人
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