用跨界搭上SUV快车 实拍东风风神AX3

其实在宣传上，厂家并未称AX3是一部SUV，从官方广告片上来看，也是更强调家用多功能性，丰富车生活的主旨，并非越野能力。然而，这类Cross车型在中国一直没有火起来，更多的人愿意多花出一点点钱直接购入SUV。那么售价相对低廉，并有着大空间，打着跨界风的AX3能否做到吸引买家驻足呢？

■ 修长又抬高的车身，外形细节设计考究：

可以看到，AX3衍生自A30轿车，更准确的定位是A30两厢Cross跨界版，只不过这个两厢造型明显是吸纳了朗行、昕动这两款大众系经济型两厢车的造型风格。那便是介于两厢车和旅行版车之间的车身比例，而在这背后是国人不太接受旅行车造型缘由所致。不管怎样，通过更修长的车身，带来了更加实用的后备箱，对于消费者而言，花相同的钱，你却能得到了更大空间的后备箱。

■ 内饰严肃刻板，并无太多看点

相比于外形上的平淡，AX3的内饰更加无趣。走着与A30一致的沉稳路线，谈不上设计感，这样很难吸引年轻买家。在日常使用到的多媒体、空调按键设计上，也是注重操作便利性，按键大、布局清晰合理。

■ 后排空间是一大优势

风神AX3的后排空间与A30轿车基本一致，这是因为两者在轴距和座椅布局不会有大的变化，故后排乘坐空间差异不大。最大区别自然是后备箱形式上的不同，带来了不同功能性，AX3能够将后排座椅放倒，充分发挥两厢车的功能性优势。即便是在座椅立起状态下，得益于修长的车身，后备箱的空间表现依旧超出大多数人的预期。

■ 移驾PSA底盘，不提供四驱

AX3与风神A30的动力规格完全一样，1.5L车型配备有爱信提供的4AT和5MT变速箱，也势必会是未来市场主力。1.4T车型数据非常漂亮，但仅提供MT一款车型，显然它存在的意义更多是为树立形象。

AX3的底盘是最具看点的环节，这是因为东风入股PSA后，有了更加深层次的合作，将PSA的底盘直接拿过来用着实是个好主意，只因PSA的底盘有口皆碑，可以用最常规的前麦弗逊、后扭力梁悬挂，设定调教出令人惊艳的动态表现。

■ 各家卖座的小型SUV为主要竞品

市场上与AX3定位完全相符的车型少之又少，包括上汽名爵MG3 SW，还有未来将上市的帝豪S7，这类跨界车显然不如小型SUV受到市场追捧。在同价位，相似定位的车型中，有哈弗H2、长安CS35、宝骏560以及江淮S3，个个月销量轻松过万，更有甚者月销量达到3万台。

在7-10万元区间里，自主品牌有着绝对优势。风神AX3正是定位此区间的一款带有跨界SUV的一款车型，优势自然是PSA提供的底盘，以及更低重心下，更接近于轿车化的操控。

■ 总结：

与强大的竞争对手相比较，风神AX3还是存在有“四不像”的尴尬处境。归根结底还要看AX3是否能够说服对于SUV狂热的消费者，买AX3可以在通过性、SUV形象和空间实用性做到权衡，而在操控性上更是有低重心下的先天优势。