登堂入室名利双收 聊聊升级的微面文化

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网易汽车1月11日报道 虽说中国汽车的起步并不算晚，但是真正兴起汽车文化这么一说，可能还要从上世纪80年代开始说起，微面+桑塔纳+皇冠基本构成了整个中国汽车市场，而这其中最贴近人们生活的就是街头巷尾无处不见的微面了。

随着时代发展，微面从之前的“黄包车”发展到微客时代，其实本质上他们都是小型密封厢式货车，这种物美价廉的交通工具在中国的市场有多大，看看五菱宏光的销量就一目了然了，今天我们就跟大家聊聊这个有着中国特色的微面车型。

●面包车的起源

最早提出面包车这个概念的人是荷兰商人Ben Pon，1947年4月23日 Ben Pon來到德国棉登市准备采购货品。当他在大众汽车厂内看到场内一部运输平板车时，来了灵感。他认为应该由此平板车为基础，推出一款封闭结构的运输车型，来满足二战后欧洲重建的需要。于是他拿出笔记本，绘制了一个椭圆形的车，看起来像一大块面包，下面安上四个车轮；驾驶室位于前轮上方，中部巨大空间供于装载，引擎及传动设备放置于最后端，当时该想法并没有得到对方过多关注，但对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。 

一年后Ben Pon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO的Heinz Nordhoff和技术部经理Alfred Haesner对该车型有很大兴趣，并在信中表明已进入研发阶段，选择了“甲壳虫”系列作为基础平台研发。通过将原型的不断完善，其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。

●经日本缩小并普及到中国

在K-Car（Kei表示“轻”）文化的大背景下，日本车企根据国情将面包车的体积缩小，以家商两用的定位创造了微面这一细分车型，铃木、三菱等车企纷纷推出了微面，实用大空间加上减税等政策使这种车一经推出就受到了热烈欢迎。

铃木CARRY的成功使得微面市场迅速为人所熟知，在交通资源相对匮乏的年代，昌河将其引入不仅解决了代步难题，价格低廉、经济实用的特点使微面成为了那个年代的一道独特风景。

同期市场上的松花江、吉林车型也为“微面大军”贡献着自己的力量，并且也有着不错的市场反响，本质上他们都是利用铃木CARRY ST-90V改造而来，经过本土化改造更适合中国市场需要。这些车型的成功使国内微面市场开始进入快速发展期，在那个年代，微面可以算是百姓出行较为便利的方式，10元10公里起价，后续每公里1元的价格使广大消费者首次体验到出租车的便利。更重要的是，微面作为一种现象迅速风靡，使消费者第一次近距离体验汽车文化。

或许在当初引入微面车型的时候，谁也没有想到会带来如此明显的经济、社会效应，随着微面在出租车领域的“大放异彩”，实惠实用的微面文化迅速发展，这些车型经过发展，在90年代中期成为了中国汽车市场最为庞大的一股力量。