根据以往经验,开这台1.5T+MT动力组合的车型,容易在1挡升2挡衔接时产生不顺畅感,因为挡间的齿比跨度有些大,若是换挡前的转速不够的话,二挡动力衔接会大打折扣。众泰SR7同样遇到了这一问题,不过要略好于之前我所体验到的相同动力的车型,只要慢慢开,还是能够满足代步之需的,此外也能够考验到驾驶员对于离合器的掌控是否足够细腻。
在车内,你还可以清晰听到松开油门踏板后,涡轮增压器工作时所发出的“哨声”。涡轮启用比较迟缓,发动机在2500-5500转速区间内动力最好用。5MT变速箱挡杆略有些生涩,总会给人感觉有些松散,挡位间的旷量偏大,缺少众泰Z500 6MT变速箱上的紧实利落感。
总体来说,动力表现上,这台1.5T三菱动力表现适中,在当下不断推陈出新的涡轮增压技术下,显得不那么讨巧,动力表现可以简单概括为:包容性不够。一旦转速不足,挡位不够低的话,会产生拖挡感,譬如40km/h时速下,用4挡就有些吃力,这对于一般驾驶习惯来说,其实要求并不过分。总之,驾驶员需要充分了解这台车的脾气秉性,才能够很好的驾驭。
■ 舒适性趋向的底盘,不惊不喜
悬挂方面,新车将配备前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁的悬挂组合,自然与奥迪Q3没有半毛钱关系,与大迈X5有着紧密关联,对于同级车型来说,这样的悬挂组合比较常见,从结构上来看也能够判断SR7不提供四驱车型。
悬挂支撑没有调得很硬,算是中性偏软,在加上SUV本身较高的重心,在转急弯时,侧倾幅度还是有些大。行走在厦门铺装质量非常好的环岛公路上,悬挂能够过滤掉大幅度的颠簸,传入车内的只有小幅度频繁的短频振动。小的跳动还是比较杂乱的,但对于大多数消费者而言,依旧会觉得SR7底盘调教很舒适,是一部家用车倾向的SUV。
转向的力度偏沉,车子走起来还好,原地挪车确实有些重手了。转向的电子味道浓,方向的虚位比较大,指向性也很模糊。离合踏板的结合点比较低,稍微抬脚就有,刹车踏板脚感偏硬,可是刹车力度一般般。对于不足10万元的紧凑级SUV来说,或许我们也不该太过苛刻,毕竟它还有着舒适的乘坐感受。
■ 总结:
众泰SR7的确是一款卖相十足的自主SUV,其酷似奥迪Q3的外观让它可以轻松赚得路人的眼球,稍加改造就可以“以假乱真”(你懂得)。目前众泰SR7已经公布了7.5-11万元的预售价,最终会在春节前正式公布上市售价,相信会有小幅度回落。其实我们也深知,关于10万元豪华梦是个伪命题,网络上许多为众泰摇旗呐喊的人,大多为起哄者或是那些虚荣买家。但以10万元SUV标准来看,众泰SR7能够给你一个豪车形象感,科技味十足大屏,这就足够了。
- 第01页:与奥迪Q3有着90%相似度
- 第2页:车内巨屏卖点十足,体验良好
- 第3页:后排头部空间略局促
- 第4页:行驶质感平平,动力宽容度不足
- 第06页:众泰SR7车系频道