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不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

2016-01-26 00:04:02 来源: 网易汽车 网易号 举报
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捷豹XF迎来了全面革新换代,只不过这一代捷豹XF没能跳脱上代设计思路,外形变化甚微。不过捷豹还是为其注入了最新科技,和更纯粹的驾驶体验,这是一部“非典型”中大型豪华“轿车”。

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网易汽车1月25日报道 捷豹目前正在筹备和奇瑞的国产车型项目,其投产的首台车很有可能会是XF加长版,捷豹要想在全球范围内获得更大成功,势必要拿下中国市场上的大单。全新第二代捷豹XF乍一看似乎与上代作品差异不大,实际上确实是诞生于全新平台,而更重要的是,这会是一部“非典型”豪华行政级座驾,它更喜欢讨好热爱驾驶的自驾型买家,以至于我在试驾后,更情愿将XF划分至轿跑车而不是传统豪华轿车。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

从捷豹品牌目前品牌调性和产品定位上来看,就两件事必须要坚持贯彻:第一是美学设计,也就是捷豹的车一定要好看,抓眼球;第二便是运动性能,开起来要像品牌名一样,如美洲虎一样灵敏生猛。捷豹似乎对上代XF外形设计很满意,换代车型造型上变化不大,而在驾驶性能上,究竟有何表现?能否撼动BMW 5系的运动地位呢?

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

虽然外型上变化缺乏新意,但内里应用了更新技术成果,全新捷豹XF全铝车身架构,与车身其他部位的减轻重量方式相结合后,较之上一代车型减重190公斤,这相当于直接减去两个高个胖子的体重。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

■ 外形变化不大,暂时找不到突破方向

捷豹XF延续了轿跑化的造型,可以看到C柱向尾箱过度的“溜背”造型,特别是R-SPORT运动版加上了不少运动装饰部件,还是很有运动车款的姿态的。车头有着英伦经典赛车元素编织中网,引擎盖隆起的线条就像是紧绷的肌肉一般,侧面腮状散热孔显然只是个装饰。侧面线条非常简约,只有一个高耸的“肩线”,在工程师的努力下,捷豹XF做到了前后轴50:50的完美配重比例。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

在我看来,第二代捷豹XF依然保持上代车型优雅、舒展、流畅的造型风格,简洁明快而又比例完美。不过,就造型设计而言,未免缺失了新鲜感。

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不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

■ 内饰干净帅气,蕴含捷豹style

捷豹XJ开始开创的环抱式“游艇仓”设计得到延续,自仪表台上沿延伸至车门板的装饰条,能够带来很强的设计感。内饰不论是选材还是工艺上都非常考究,选材不俗的高光花纹乌木以及深色铝饰板质感出众。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

在试驾车上,暂时并未体验到顶配的全触摸显示屏,电容屏加入了滑动操作,不过流畅度和精准性都有提升空间。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

捷豹XF的坐姿能够调至非常低的位置,方向盘也可以大范围调节,让再挑剔的驾驶者也能够找到最为称手的驾驶坐姿。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

■ 空间不是重点,比上代强点就好

全新捷豹XF比上代车型增加了51mm轴距,后排乘员的腿部空间确实得到改善了,官方数据显示:腿部空间增加15毫米、膝部空间增加24毫米以及头部空间增加高达27毫米。厂家同时宣称,在欧洲专业媒体测试中,捷豹XF的后排空间表现已经略好于宝马5系标轴版。就实际乘坐体验来看,在同级车中表现平平,视野比较狭窄,座椅乘坐感也不够柔软舒适。

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不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

■ 动力拳拳到肉,性能上不妥协

就动力规格来看,一般驾驶员开2.0T车型足矣了,动力收放自如,相比于3.0SC生猛的动力,更易于控制。这台240PS的2.0T发动机我们已经很熟悉了,7秒的破百成绩,衔接顺畅的换挡表现,应对日常行驶丝毫不会有生涩感。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

相比于3.0SC的生猛,2.0T会趋于绅士驾驶吗?会的!会更像是个安安静静的豪华行政级轿车吗?妄想!2.0T版本的排气声浪确实要斯文一些,但显然捷豹还是将排气特意放大到车内,渲染其动力性。所以,家中女主若是对你的运动诉求不太感冒的话。切记在挑选车阶段,不要同时对比ABB,因为坐在车内,大家都能感觉到XF不是一部很静的车。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

而3.0SC车型动力就有些生猛了,在限速严格的厦门环岛公路上行驶,我们需要时刻紧盯车速表,因为它生猛活跃的表现实在是轻轻松松做到超速。在限速限制下一路开下来,实在有些憋闷。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

■ 路感清晰生动,显然XF是为讨好驾驶者而生

行驶中,路面信息能够清晰回馈给驾驶员,加上灵敏的底盘动态表现,很容易让驾驶员与车辆建立沟通。捷豹XF有着跑车化的声浪体验,灵感来源于F-TYPE,升档伴随着“噗哧,噗哧”的回压声,即便是原地轰几脚油门,一样是令人血脉喷张的“噼里啪啦”放炮声。

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不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

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不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

悬挂回弹紧实又丰富,但并不生硬,是一种豪华运动感。能够感受到,底盘牢牢贴地。捷豹工程师在后悬挂设定上狠下了一番功夫,在多连杆式后悬挂上增加了连接部件进行强化,目的是让车轮更贴近地面,同时不舍弃多连杆悬挂多方位化解颠簸的能力。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

在场地驾驶体验中,令我印象最为深刻的便是弯路中保持油门,车身良好的循迹性,并不会轻易出现“推头”感,悬挂快速回弹也能够让车身保持稳定姿态。这是一部适合激烈驾驶,甚至不加改装就能够在赛道中做出漂亮姿态的运动型豪华轿车。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

后驱车最大的烦恼是什么,我想很多人,特别是北方用户很容易想到起步时容易出现甩尾危险。捷豹XF上增加的“全路况自适应控制系统”可确保车辆在雪地或冰面等低抓地力路面上平顺、轻松的行驶,驾驶员要做的仅仅是握住方向盘,用巡航控制设定车辆起步车速,不需操作油门和制动踏板。

不务正业的豪华行政级“轿车” 试捷豹XF

■ 总结

正如捷豹最初所说,全新一代XF绝对是同级车中的激进派。从车尾活跃的设定,动力和排气上的声效,再到紧绷的转向响应,偏直接路感回馈的底盘设定,都能够感受到后驱运动车型应具备的乐趣,甚至能够带来些许跑车化的操控。显然是一部个人驾驶色彩浓烈的豪华座驾,为此我推荐给热爱自我驾驶的主顾。

正是如此激进的设定,在产品形象上能够做到突出鲜明,但在市场表现上能否得到认可还有待观察。特别是中国用户对运动车款还处于小众群体阶段,我更关心未来国产加长后的XF在调教设定上是否会有“让步”,而我更希望,捷豹能够一直保持进口版XF的供货,因为在面对崇尚驾驶体验为上的金主时,我可以不假思索地将XF推荐给TA。

褚超 本文来源:网易汽车 作者:张原 责任编辑:楮超_NA3660
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  • 第01页:外形设计“偷懒”,变化不大
  • 第2页:内饰焕发年轻,触摸屏升级
  • 第3页:动力不是问题,3.0SC 让人生畏
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