颠覆传统观念 试驾吉利博瑞 1.8T旗舰型（三）

动力不躁、悬挂舒适

这款1.8L的涡轮增压发动机的最功率为120kW/5500rpm，最扭矩为250Nm/1500-4500rpm，具备了直喷技术并且扭矩峰值的区间比较宽泛，对于油质，这款发动机也没有太高的要求，京标92号（93号）汽油即可。

动力的输出趋于平缓，在正常的驾驶模式中，油门的敏锐度良好，但是发动机的反应却不强烈，这种循序渐进的提速过程可能更适合博瑞这样中级车车主的要求。

博瑞的底盘有着明显的中级车特性，过滤性强而且阻尼偏软，这种风格保证了它的舒适性，悬架可以消化掉大部分路面传来的颠簸，但同时也会打磨掉路感，在路面行驶时可以感到博瑞的底盘整体感很好，不松散，不过它的舒适中还是少了一点韧性，在过弯的时候车身会有比较明显的侧倾。

说在最后：

在自主中级车型中博瑞的优势非常明显，它的品质感和科技配置都不亚于对手而且舒适性和驾驶感觉也可以兼顾大多数的需求，就实力而言博瑞的确可以做到力压群雄，成为标杆，但是它的价格也确实赶超了合资车型，1.8T车型12.98-17.68万元的售价甚至接近了索纳塔九和起亚K5，突破天花板的价格的确让人难以抉择。

配置分配希望可以在新款车型中改进

个人感觉车型配置的分配也并不算很合理，在1.8T中低配车型中配置并不丰富，而高配车型的价格又已经上升到15.68万元，对于消费者来说选择起来很容易与合资车的低配车型产生交集。而与合资品牌相比影响力的不足往往会让消费者顾虑，因此如果能将一部分实用的配置普及，那么我想博瑞一定会有更加的出色市场表现。