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网易汽车1月28日报道 瑞迈是江西五十铃基于D-MAX平台全新打造的自主品牌皮卡,仅靠着五十铃在行业内的口碑,加上D-MAX比较出众的销售表现,瑞迈的表现就不会太差劲。瑞迈去年年底上市之后,售价下探在10万以内,完全是为了博取中低端皮卡用户的市场。这个市场的皮卡用户除了开车拉货外,当做一款家用车,或许是瑞迈成为他们购买对象时所考虑的,皮卡车型做家用车,他行么?
说起皮卡,可能很多不熟悉的消费者都认为这就是个拉货的车,但其实不然,近些年因为对皮卡的多功能需求不断再增加,仅仅能拉货的皮卡已经不吃香了,满足一家出行的各种必备条件才是必须的。瑞迈和他的同版本D-MAX就是这样的一款侧重家用,能拉货,大空间的车辆。
● 低价格回本快,瑞迈定位低于D-MAX
江西五十铃皮卡价格对比表 | |
车型 | 指导价(万元) |
瑞迈 | 售价 8.48-9.88 |
D-MAX | 售价 13.40-18.28 |
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瑞迈的预售价格区间为8.48-9.88万,定位低于同门的高端皮卡D-MAX。目标是在保持D-MAX高端皮卡份额的同时,填补中价位皮卡区域的空白,冲击国内中价位皮卡市场,为其在整个皮卡行业的引领地位奠定基础。
编辑我也曾考虑过买一台皮卡,在限号的北京五环外行驶,其实不会受到什么影响,还不限牌,但曾经那几年买皮卡的时候找经销商就遇到了很多问题。因为皮卡市场下探到4、5、6线城市居多,你要想在4S店林立的大都市找个卖皮卡的露天市场,还真挺难的。下面主要体验瑞迈的同时,我们也来看看一个皮卡车型,作为家用车,都有哪些优缺点吧。
皮卡的特点就是后面带个货箱,这个货箱是半开放的,有载物能力,有栏板,但大多数都是柴油动力版本,因为柴油扭矩大,动力强,对于一个后驱非承载车型而言,汽油发动机的经济性就肯定比不上柴油的了。但瑞迈就是这样一个在很多地方都“限柴”的,作为家用车,燃油方面会多少有些麻烦。
瑞迈和D-MAX极为相似的车头很有自己的特色,进气格栅采用上下两层的设计方式,将全新LOGO融入其中,虽然缺乏了点设计感,但总要强调一下自己和D-MAX的不同。
看这轴距挺长的,但其实这个级别的皮卡车型都差不多,瑞迈的轴距都不算突出的,算是中规中矩,离地间隙205mm完全是为了保证通过性。非承载的底盘不能太差,因为要考虑拉货的需求,同时若用作家用车的话,这个通过性,几乎哪都上的去,哪都能跑的了,就是得忍受后板簧的煎熬。
说实话对于瑞迈的造型,我觉得还可以更激进一些,但为了保留和D-MAX的一脉相承,所以在外观设计上都省钱了。这种彰显肌肉感的设计显然很正常,但缺乏了家用车的柔美,尽管车身线条上已经妥协了很多。
对于皮卡家用的花,后面的货箱是不是应该有个盖子,其实很多皮卡厂商都会在上市之后提供这方面的配件改装服务,若您在官方渠道买不到,就去“某宝”上看看,最起码这种东西还是有很大市场需求的。
货箱内就是普通的车身同色喷漆,不防刮擦,也不耐磨防滑,除了有货箱内部四角的固定挂钩,就没什么别的功用了。
倒车雷达很使用,你不管是家用,还是拉货,车身这么长,后面的盲区还是很大的。顶配的带有倒车影像,其余车型都标配了倒车雷达。
大尺寸的铝合金轮毂配以高扁平比的宽横断面轮胎,赋予了瑞迈较好的轮下舒适性和良好的抓地力。
车的底盘很高,导致了瑞迈上下车也是一个费劲的事,身高176cm的体验者,在没有踏板的时候上车,首先要迈上一个超过550mm高度的下大边。
这里应该有个上车拉手,最起码的,否则上车就去拽方向盘,有点吃力。
车后部有货箱的踏板,高度也约为550mm,因为没有精确测量,但通过体验者的身体部位对比,约在体验者的膝盖上部一点。后部货箱的踏板不能在开门时使用,笔者就冒傻气的想体验一下,发现只能原始的翻过栏板进入货箱内,十分豪放。
内饰家用车风格,柴油动力有利有弊
其实不说这是个皮卡,你光看内饰,是看不出有什么皮卡的影子的,瑞迈的内饰已经很好的向家用车型贴近了。内饰风格简洁,而且还大量的采用了镀铬装饰条和钢琴烤漆的面板,可谓是明显为家庭用车打造。
仪表很简单,中部数字显示屏区内可以显示很多信息,行车电脑的多种信息也没有因为是皮卡车型而省略掉。
关于座椅,我觉得前后排的座椅都很高,座椅有些略硬了,不能光考虑家用,看来作为皮卡车型的本分没有忘,这毕竟是一款皮卡,要啥自行车。
后排座椅放倒就是为了拉货不伤座椅,对于本来就不伤座椅的货完全可以不放倒去拉货——是不是有点拗口。
后排空间很宽敞,我觉得作为家用车,这个后排已经很说明问题了,因为乘坐不会太累。不过后排座椅的靠背有点直,且后排中部没有头枕,这个是无法改善和提升的了,在意这些的请绕道吧。
江西五十铃两款皮卡动力参数表 | ||||
车型 | 发动机排量 | 发动机代号 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) |
瑞迈 | 2.8T | 4JB1 | 80 | 245 |
D-MAX | 2.5T | 4JK1 | 100 | 320 |
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瑞迈搭载了目前应用广泛的4JB1为技术基础的柴油发动机,虽然2.8T柴油发动机最大功率80kw,最大扭矩245N•m的参数不抢眼,但好在技术成熟,有不错的可靠性。并且匹配的5速手动变速箱。
瑞迈采用博世电控高压共轨系统,源自日本五十铃的4JB1成熟技术,使发动机实现了高输出动力和低油耗,最关键的是皮实,不爱坏,就无死魂灵的这个发动机,可以说在业内都是出了名的,几十万公里不大修,随随便便,轻轻松松。我估计很多消费者买这种车,跟多的可能还是冲着这个发动机的可靠性而来的吧。
瑞迈没有自动挡,但他的兄弟车型D-MAX的自动挡却卖的很好,这是为啥?因为瑞迈就是为了拉低产品的消费区间,主攻10万以内的消费群体,所以采用5MT是首选,也是为了可靠性。
非承载的底盘,采用后非独立板簧悬挂,没有四驱系统,全系都是前置后驱的两驱。若想买这个车越野的肯定是差点,但作为一款家用车而言,确实是足够了,除了非铺装路面行驶时的舒适度差点,都可以忍。
方向采用液压转向,但方向的圈数有点多,有的时候打方向还是挺累的;离合器踏板的行程高,感觉不用完全踩到底就可以换挡,但左脚在移开离合器踏板的时候,脚腕子都必须有个向上挑脚尖的动作,若拥堵路段,周而复始,左脚疲劳度肯定大于右脚。
其实柴油车,说实话抖动和噪音都是不可避免的,这不能成为柴油车的缺点,只能说这是柴油车的特性。通过对瑞迈的驾驶整体表现还算是满意的,因为若作为一款家用车他是合格的,作为一个拉货用的车,也没有什么做的不周到的地方,总之这款车满足的就是那些有些拉货需求的家庭,平时当代步车,也是完全可以胜任的。
总结:
这车的配置动力若作为最起码的家用车是足够了,加上拥有五十铃的底盘和发动机,整体让瑞迈的竞争力上升了一个等级,在8-10万元区间内的竞争对手们其实诉求都是一样的,瑞迈暂时不考虑采用自动变速器,这虽有点遗憾,但手动变速器的熟悉和可靠,可能反而是更多消费者的诉求。总之,拉货不考虑载人的柴油车不是一个好皮卡。
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