完美相对论 网易北美试驾凯迪拉克CT6（二）

坐进车内，让我印象最直观的就是那个座椅，柔软、细腻又有支撑力，这虽然是我的第一次试驾，但在国内也坐过好几次了，每次坐进去都会有这种感慨，以前的凯迪拉克的座椅舒服或者不舒服，柔软度与CT6真是差好几个级别，不夸张的说，CT6乘坐的细腻感与奔驰S平起平坐。

别看CT6轴距那么长，后排空间相对大型车来说不算大，与长轴距的5系差不多。后排屏幕采用伸缩设计，并可以电动调节角度并带记忆，下次打开的时候还会自动调成收缩前的角度。CT6的前后排座椅都带有功能丰富的按摩功能，经过实际体验，对于汽车的按摩座椅来说还是较有效果的。

当然，CT6的座椅也不是无懈可击，它的坐垫长度不能调节，这是我个人认为能显著增强舒适性且这个级别也应该配备的功能。

与在售的凯迪拉克车型不同的是，CT6的内饰摆脱了套娃的设计，整体氛围大气豪华，空调部分均为实体按键（虽然看上去像触摸的），易用性大大增强。

【夜视系统，带行人识别】

多媒体系统反应速度挺好，完全不像早期CUE系统迟钝的要命，在里面你可以设置让车辆原生的行车记录仪工作，实时记录前后方的影像并存储，如果车辆发生碰撞或者在静止状态下受到震动，车辆侧面的摄像头也会一起工作，记录下不必要的纠纷，给交通事故尽可能提供有力证据。

还一个亮点是，车内后视镜可以实时显示后方的影像，可以提供比物理镜片广3倍的可视范围，虽然从技术方面来讲很简单，但这也算是后视镜的一个革命和新尝试吧，难怪厂商大肆宣传这个功能。体验下来，除了有时候屏幕有些反光，不需要太多适应，如果你不喜欢也可以将其关闭，据说此功能主要对雨雪等能见度比较低的环境有很好的效果。

另一个值得说的就是出现在顶配版本上的由Bose提供的Panaray音响系统，34个喇叭也够拼的，前排每个头枕里藏着两只喇叭进行定位，听过之后我当然觉得很满足，假若是音质不好怎么能对得起这34只喇叭。关于音响我不专业，因此我只能泛泛的说“好”，感兴趣的朋友抽时间可以到店里听一下34只喇叭究竟是一个怎样的体验。

国内上市的CT6搭载了2.0T四缸涡轮增压和3.0TT双增压两款动力，北美还有一款3.6L自然吸气版本，我试驾是顶配也就是3.0双增压版本，国内的尾标是40T，通用说，这台3.0T发动机是目前通用最好最先进的发动机，最大功率405马力，最大扭矩543牛米，并带闭缸技术。

我知道在国内2.0T动力会是主力，但我建议有实力的买家可以多考虑一下这款3.0TT发动机，动力上这个级别的和也完全不用担心，0-100km/h加速时间只有5.7秒，即使2.0T版本百公里加速6.6秒的成绩也足够了。不过，六缸机加速时的底气和平顺度是四缸机永远都比不了的，坦白的说我开着2.0T车型也感觉不错，发动机舱隔音也棒，但怕的是对比，加速时的从容感还得是3.0TT版本。

再补充一下，因为在我驾驶的时候全程高速，这台8AT体验的不够彻底，至少开起来它没什么毛病，响应迅速换挡平顺，个别媒体反映城市低速的时候还有会有些闯动，这点等我拿到国内试驾车的时候好好体验一番再下结论。

结语

请原谅我，说了CT6这么一大堆好话，实际上汽车到了这个级别，各方面都在争取精益求精，想找出些明显的不足也不太容易，虽然在试驾过程中我也提到了有些地方可以做得更好，但从大面上看都不足挂齿，何况CT6运用了一些包括车身轻量化在内先进技术，又以一个比较厚道的价格在国内上市。

从厂商的卖点来看，CT6优秀的产品力我无话可说，比如说出色的舒适性与优异操控的完美结合，以及那些新鲜的配置和高级音响，在加上44万的起售价，基本构成一个相对的完美。以凯迪拉克以往在国内的表现来看，我担心的还是凯迪拉克的品牌没有ABB响亮，何况A6、5系这个级别开着也不错，当然了，CT6肯定是有市场，属于那些更加追求个性更加自我的精英消费者，而凯迪拉克品牌本身向来也贴着个性和自我的标签。

凯迪拉克CT6
35.97~48.97万(参考成交价)

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