驾控：舒适驾驶为主导 混动依然出色

● 驾控：舒适驾驶为主导 混动依然出色

雷克萨斯RX 450h采用了3.5升V6阿特金森循环发动机与电动机，它还有前后两个电动机驱动，布置于前轴的电动机最大扭矩为335Nm，布置于后轴的电动机最大扭矩达到了139Nm，三者组成了RX450h的动力系统。变速箱方面，雷克萨斯RX450h搭载的是ECVT电子无级变速系统，这也是雷克萨斯混动车型普遍使用的一台变速箱。

雷克萨斯对于混动动力系统的调教与标定一如既往的出色，电动机与发动机可以在片刻间合理切换，在保证动力的情况下，提升了燃油经济性。尽管RX450h并不是一款主打动力的车型，它不像同级车型3.0T动力那般劲爆，但市区道路上驾驶动力也是游刃有余。

不过起步后深踩油门提速，虽然发动机介入并没有任何抖动，但此时还是可以明显听到发动机的轰鸣声，声音确实要比ES和凯美瑞混动稍大一些。

RX450h的性格也并不是一成不变，因为新车配备了雷克萨斯车型上常见的驾驶模式可选。只是相比主打运动的车型（雷克萨斯GS450h、RX200t），此次我们试驾的RX450h少了更激情的SPORT+模式。

雷克萨斯RX450h转向力度轻盈，驾驶起来显得顺畅自如，绝对是以舒适和日常驾驶为主导，我们在雷克萨斯的其他车型上，也可以见到类似的调教风格。

悬架依然是柔中带韧的调校风格，过滤能力出色且能够提供出色的车身稳定型。与上一代车型相比，底盘的厚重感有了明显加强，这样高速行驶时的稳定性也同时提升了。但如果紧急变线的话，车身的横向移动速度稍有滞后，因为这毕竟是台舒适取向的SUV。

总结：相对于那些注重驾驶感受的德系对手，全新雷克萨斯RX再次用舒适与安逸的驾乘体验，来向我们诠释它眼中的豪华，其中包括惊艳的外观和氛围出色的内饰。驾驶上它仍是那个易于驾驶、省油的很好选择，混动系统一如既往的高效。在全面提升后，雷克萨斯RX也晋级中大型车，再与对手竞争时也就名正言顺了。

综合来看，作为雷克萨斯目前全球销量最好的车型，全新RX在北美市场已经取得了月销过万的成绩，所以在国内SUV市场需求骤增的情况下，未来表现也应该比较乐观。