● 动力与驾驶:双重性格的体验
凯迪拉克CT6搭载了2.0T和3.0T V6两款发动机(官方定名3.0TT),其中3.0T的V6引擎具备了双涡轮和闭关技术,可在4缸和6缸之间自动切换,节省燃油的消耗。
与两款发动机相匹配的是通用自行研发的8速手自一体变速器,但是2.0T和3.0T车型使用的型号有所不同,3.0T车型使用的8L90版本可承受更大扭矩,并且全系标配了启停功能。
这款V6引擎的表现还算是比较含蓄的,但是通过对油门的施压,V6引擎特有的轰鸣可以告诉你,它的性能绝对不俗,提速的的过程中动力输出保持的相当均匀,V6发动机的优势此时得以体现。
但是严格来说这款变速器在低速时的档位的更换还是有要比ZF的8AT那么清晰流畅,不过相对于目前市场上的主流的7速和6速变速器来说,已经相当不错了。
可能是出于对舒适性的考虑,CT6的转向中存在一定的框量,但是明显的阻尼感增强了指向性,驾驶CT6不会像XTS那样无趣,也没有CTS那么极端,而是有点“7系”的味道,给中大型车里加入了一点运动的味道。
在不同路况下,悬挂可以进行调整应对,整体来说CT6的悬挂风格是偏向舒适的,对于地面的震荡处理比较细腻,但是在支撑力方面,这套底盘也没有完全妥协,相比XTS,它表现的更有韧性,但是这程度还远不及CTS彻底。
● 总结:
凯迪拉克CT6的出现,对于目前的市场格局来说是一个不小的冲击,此前对于5系和E级关注的消费者可能已经开始动摇了,这也不难怪,毕竟价格如此接近,却可以买到一款接近跨级的车型,有谁会不动心呢?对于凯迪拉克来说,这种作为竞争的策略是最好的“吸睛”手段,在经过短短一天的接触之后,个人感觉国产CT6车型是一款目前市场中急缺的车型,它恰好填补了豪华大型车商务气息太过浓重的弊端,将大型车的定位多元化了,而且对于价格方面,CT6绝对是一个打破底线的选手。
在驾驶和乘坐方面,CT6虽然想要两者兼顾,但往往鱼与熊掌就是无法兼得,因此在运动和舒适之间寻找平衡的支点就成了最大学问。而CT6的电磁悬挂恰恰就是这个支点的关键,在运动模式中底盘的风格开始向CTS倾斜,支撑力度明显,让这款车身长过5米的车型也能够有着压弯的能力,而且3.0T V6引擎也在运动模式中解放,浑厚的动力输出让驾驶者有着置身于性能车里的感觉,而在舒适模式下,悬挂开始呈现出XTS的特性,处理细腻而且行程长,美系车型才具备的“船”一样的乘坐感受开始浮现出来。
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