比想象中更重要 聊聊汽车座椅的那些事

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网易汽车2月25日报道 多数人在选车过程中，首先会比较关注车辆的动力和空间表现，以及车辆性价比如何。其实在这个环节中，我们往往忽视一个很重要的因素，那就是汽车座椅。要知道当驾乘者坐进车内的那一刻起，您就将一直与汽车座椅“缠绵”，保持零距离接触。对于一个经常会和身体接触的配件来说，似乎没有我们想象中的那么“简单”。

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为此，今天我们就将简单聊聊关于汽车座椅的那些事，希望让您可以对汽车座椅有更深入的了解和认识。

◆ 汽车诞生 也就出现了汽车座椅

讲到汽车座椅的历史，当然要从世界上第一辆汽车说起。1885年，德国奔驰汽车公司创始人卡尔本茨，发明了世界上第一辆汽车。

（注：图片全部来源于网络）

汽车刚面世时，汽车座椅主要构造是弹簧、各种填充物和厚厚的表面覆盖物，虽然能起到一定的减震和舒适效果，但座椅设计并没有考虑对后背的支撑和保护，缺乏对安全性的考量。

◆ 座椅头枕的出现 说明安全被引起重视

随着汽车车速提升，安全问题也开始引起了大家的关注。此时汽车头枕应运而生。1921年，美国人本杰明愠茨就发明了头枕。

但是直到20世纪60年代后期，头枕才开始在北美的一些车上出现。为了防止车祸意外中伤及颈椎，美国国家公路交通安全管理局于1969年1月1日起，强制所有新车都必须配备头枕。

其实头枕的作用原理并不复杂，比如车辆行驶中被高速追尾，那么前车驾驶员的身体在强烈冲击下会突然向前加速，头部却在惯性的作用下后仰。后仰动作幅度过大会导致颈骨损伤或折断。而头枕就能很好保护乘客脊椎不受伤害。

◆ 如今的汽车座椅 主要注重哪些方面?

①舒适性

首先座椅的造型一般要经过多次优化，从而可以给身体各个部分提供足够的支撑。简单来说就是可与身体贴合，比如肩部可以提供很好的支撑，头轻轻向后便可以靠到头枕等等。

不过车辆在行驶过程中，也要考虑座椅的乘坐舒适性，比较直接的就是减少车内人员在行驶时的颠簸感，汽车座椅就需要考虑动态情况下的共振频率以及振幅。所以座椅生产商家需要通过调节泡沫和悬簧的特性来改善，否则会引起身体不适。

除此之外，汽车座椅的舒适配置也逐渐被消费者重视，比如常见的座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节等等，都会成为消费者购车时考虑的重要因素。

小补充：都为舒适配置 但使用效果存差异

不过需要补充的是，虽然这些配置的叫法基本相同，但它们在实际使用中的易用程度和效果截然不同。举个简单的例子，比如两档和三挡座椅加热在使用中使用效果就有所不同。

座椅的十项和六项电动调节，使用中的效果也完全不同，一些座椅甚至不能提供适合您的最佳坐姿。所以，购车前就需要我们实际体验或试用汽车座椅的各项舒适配置。

②安全性

其实汽车座椅安全大致可以分为两部分，分别是座椅包裹性与安全配置。首先出色的座椅包裹性可以为车内人员提良好的固定效果，避免激烈驾驶或交通事故时身体剧烈摇晃。

随着传感器等电子装置的发展，座椅对于安全装置也逐渐升级，在车辆正常行驶和碰撞时都能给车内人员提供更大的安全防护，如主动式头枕、安全带预警装置、防瞌睡振动马达、侧气囊等等。

③环保

以往座椅在填充泡沫中所含的挥发性胺会产生强烈的难闻气味，不仅影响了车内乘客的舒适性，更是对健康的极大危害，所以环保也会是安全性的重要考量标准之一。就材料而言，座椅的内部填充物理想状态下可以达到低挥发、无气味。

未来汽车座椅的设计和开发过程中，将更多地融入各种环保解决方案，利用各种绿色和可再生的环保材料等等，这样无论对于车内乘客还是环境来说，都算是比较环保的做法。

④智能性

随着新能源汽车、车联网甚至无人驾驶等未来汽车发展，汽车座椅智能化也会是未来的发展方向。针对越来越智能的汽车市场需求，未来汽车座椅企业必然要对汽车座椅乃至整个内饰设计进行重新构思，提出更适合新能源汽车、智能汽车的座椅解决方案。

比如为座椅增加“侧转”座椅功能，或者一个按钮便可以放倒座椅，并自动抬起腿撑和脚托等等，感觉类似飞机商务舱座椅。

◆ 多数汽车座椅 主要由世界几大零配件厂商生产

其实汽车上的座椅基本都是由几大座椅厂家代工生产，他们大致可以分为美系、日系和欧系。美系主要以江森自控和LEAR为主。江森自控是全球第一大汽车座椅厂家，在发泡技术方面和全球布局方面具有绝对优势。江森自控拥有强大的现金流，依靠收购小厂家来完善自己的产业链。

2010年11月-2011年1月，江森分别收购了法国MichelThierry、Keiper的零部件业务和Recaro的座椅业务，以及汽车座椅金属骨架供应商CRH。Lear以座椅面料(Fabric)起家，其产业链整合程度非常高，主要客户是通用、福特和奥迪，占其收入的50%以上。

日系厂商主要有丰田纺织(TOYOTA BOSHKOU)、东京座椅(TS)和泰极(TACHI-S)。前两者以座椅面料起家，后者以座椅弹簧起家。丰田纺织主要供应丰田，东京座椅则供应本田74%的汽车座椅。泰极的主要客户是日产和本田。

欧系厂商主要是法国的佛吉亚(Faurecia)和德国的博泽。佛吉亚专注于中高档轿车，2010年12月佛吉亚收购德国贺尔碧格公司的座椅舒适系统部(seat comfort segment)。该公司主要客户是奥迪A8、A7、宝马7系、宾利831/621、奔驰S系列，全部是百万以上豪华车。

那么问题来了 为何相同供应商产品差距那么大?

虽然不同价位不同品牌的车型，可能会由相同的座椅生产厂家供货。但他们会在成本和设计之初的产品定位上存在加大差异，不同主要是由这些因素决定。简单理解就是座椅生产厂家会根据主机厂(车企)需求，设计和生产出符合客户需求的汽车座椅，也就形成了三六九等。

◆ 汽车座椅的成本是怎样的?

其实看似不起眼的汽车座椅，在汽车成本结构中却占很大比重。一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右，中档轿车在1400-1600美元左右，高档的超过2000美元。(来源于中国市场情报中心CMIC)

◆ 关于座椅升级改装 我们并不建议

加装汽车座椅加热和通风功能，已经成为目前比较常见的改装项目，以当下比较流行的座椅通风为例，它在气温相对较高的沿海地区比较流行。不过座椅改装的水平和收费标准参差不齐，全套改装收费2000-6000元不等，有些甚至突破万元。

由于座椅通风和加热都需要在内部施工，要知道汽车座椅内部本身就很复杂，再加上各种接线，以及长时间乘坐压缩变形，肯定会相应的增加安全隐患

此外，如果施工不当还会影响整车质保。因为目前绝大部分在售车辆都包含重力感应装置，用于监测座位上乘员是否连接安全带，而且不少前排座椅还有侧安全气囊，改装不当就会影响车辆相关功能使用。如果改装不当引起的车辆故障，可能会影响车辆的质保。

总结：作为平时并不太容易被人注意的车内配件，汽车座椅却无时无刻都在和车内人员发生“零距离”接触，它的好坏将直接影响我们的乘坐舒适性，以及车内人员的驾乘安全。所以在今后的用车和选车过程中，我们也应相应加强对汽车座椅的体验与乘坐，对这个曾经被忽视但又很重要的配件引起足够关注。