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网易汽车3月15日报道 今天是个“好日子”,每年这一天都有消费者去4S维权,尤其是谈之色变的“断轴”,一般消费者肯定不会假装看不见的。但是……这个悬挂什么的看上去好专业哦,咱不怕啊,今天就从技术层面说明汽车断轴是咋回事,为啥会断轴。
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■ 断轴咋回事?——悬挂/传动部件的脱落或者断裂
正如回字有四种写法,“断轴”也是花样百出,总体上无非就是悬挂/传动(主要是半轴)断裂或者从正常位置脱出——为了更好解释这些位置,我们借用了一位仁兄的肩膀,断轴不就是“骨折”或者“脱臼”么?(只是类比啊,并不是汽车悬架长的跟胳膊似的,那得多吓人啊……)
① 锁骨骨折——转向节断裂
② 上臂骨折——控制臂断裂
③ 肌腱撕裂——转向拉杆断裂
④ 肩部脱臼——下摆臂/半轴脱落
对于车辆的底盘,也不要做键盘车神:聊底盘技术那些“想当然”
■ 为啥会断轴?——先天后天原因都有
① 先天缺钙——设计、制造缺陷
在正常公路上正常行驶的车辆断轴,毫无疑问就是先天缺陷了——要么是设计失误,发育不良;要么就是制造工艺有问题,底盘部件存在缺陷(尤其是铸造部件)。
· 设计不当,受力不良,容易断裂
设计上的缺陷实质上对于每一个大品牌都是可以避免的,你以为那些工程师都是吃白饭的么?出现问题的原因只有一个——成本,怎么省钱怎么来啊……所以,只有用户倒霉了……
· 制造环节——工艺问题导致内部缺陷
工艺上的问题往往出现在某个批次的车辆上,而且通常是供应商的原因,需要召回更换新工艺部件。当然了,这个问题有时候也涉及到成本的因素,谁跟钱过不去啊?……
正因为底盘上的设计风险,所以很多自主直接照搬了成熟车型的底盘:
② 后天运动不当——猛烈冲击
这种情况一般在轿车上不多见(如果有,也出现在事故之中,车辆先失控,然后撞断了悬架部件),大多数都是越野车——玩的太狠,车辆发生大幅度的弹跳,或者撞击石头什么的坚硬障碍物,导致车辆断轴。
○ 消费者该怎么办?不能干等啊
· 保留证据,合理维权
当然,也有“二合一”的断轴,也就是本身有缺陷,但是还能凑合试,没准这位往马路牙子上一靠,我去,就断了也——所以这种带有碰撞的断轴,最好是有视频,才能分辨出到底是断轴在先,还是率先失控。
· 加强检查,防患于未然
当然,我们还是提倡日常加强检查(4S保养会有检查,但是自己也要上点心),防患于未然,尽可能减小发生意外的概率——毕竟断轴还是很危险的。
结语:汽车底盘确实有很强的专业性,如果出现问题,消费者也是防不胜防,很多时候还没地方说理去。所以大家还是多看多学多留心,在中国市场,消费者都会被逼成专家,汽车领域也不例外。最后祝大家出行平安,永远用不着上面那些知识。
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