其中,26T车型的最大功率为148kW,28T车型则为165kW,两者的最大扭矩相同,均为300Nm。
驾驶:正经德国味儿
是的,我不得不承认宝沃BX7的驾驶质感超过了我的预期,最明显的就是底盘的厚重感。你可能没有听说过这个曾经辉煌的德国品牌,但是等你开过它之后,你会同意我的观点,那就是“德国味儿很浓”。
当我们行经颠簸路面时,底盘对于震动的吸收非常充分,并且整体感很强,不会感到哪些部件会有额外的压缩或弹跳。而且底盘很有韧性,在连续转弯的道路上,我可以从容的按照70km/h的限速控制车辆方向,毫不担心它会不听指挥。
另外,出色的静谧性也是宝沃BX7令人印象深刻的地方,无论是胎噪还是风噪都被大幅度隔绝在车外,即使是在高速公路上行驶,风噪依然在绝对可以接受的程度内,这种感官体验是个很好的加分项。
至于动力性能方面,这辆28T车型应该可以满足大多数人的需求。车辆在日常驾驶时表现很轻盈,6AT变速箱的换挡速度虽然算不上夸张,但是聪明程度足够,需要加速时对降挡的反应不会有什么迟疑,而且平顺性也不错。
宝沃BX7的高配车型采用四轮驱动形式,并且可以选装eLSD电子限滑差速器。厂家表示,这套四驱系统在前后轮和左右车轮之间都可以实现0-100%的扭矩分配比例。
在日常巡航驾驶时,车辆基本是以前驱的形式行驶,从而提高燃油经济性。当需要急加速时,后轮则会分配到更多的扭矩。而当车辆在转弯状态时,扭矩则会向外侧车轮更多的分配。当然,这套四驱系统也有利于提升车辆在湿滑路面上的稳定性。
我们在一处非铺装路段简单测试了下BX7的通过能力,首先,得益于较好的接近角、通过角和离地间隙的设定,车辆没有出现托底的情况。其次,当一侧车轮失去抓地力打滑时,限滑系统可以迅速对其制动并将驱动力传递到另一侧车轮。不过遗憾的是,我们并没有找到可以测试交叉轴的地方。
驾驶总结:
平心而论,宝沃BX7表现出的浓郁的德国味儿真是令我有些意外,这种感官上的反馈只有开过之后才能体会的到,并非冰冷的账面数据可以体现出来的。在我看来,动力只要不肉就行,但是好开和舒服非常重要。
据说售价有惊喜?
厂家人员表示,宝沃BX7的竞品锁定为奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5(是的,这三位可都不好惹)。但是,在售价上将会更接地气儿。该车将会在4月份的北京车展上公布售价,至于是否会迎来惊喜,很快就会有答案。
闲聊几句:让过去成为过去
其实,对于宝沃品牌来说,有太多辉煌的过去可以炫耀和自豪,但是当我见到Christian Borgward(宝沃现在的掌门人,创始人Carl Borgward的孙子)本人时,从他的眼神和言语中,充满了“好汉不提当年勇”的情感,过去的辉煌只属于过去,他要的不是历史,而是现在。
作为宝沃品牌的第三代传承人,你能充分感受到他的使命感和决心,坚定的眼神里甚至带着悲壮,请允许我在这一刻暂时抛开汽车编辑的身份,仅仅是作为一个爱车的年轻人,衷心希望这位中年长者可以完成重振家族雄风的使命。
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