让过去成为过去 网易试驾宝沃BX7

内饰小结：

首先在内饰质感上，宝沃BX7交出了一份令人满意的答卷。其次，在功能性配置上，BX7依然可以算是比较全面，可以说该有的功能一样没少。另外，车辆内部的乘坐空间也比较宽敞，对于绝大多数人来说都算够用。

动力：2.0T+6AT，两种调校

宝沃BX7全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两种调校。前者被命名为“26T”，后者为“28T”，我们本次试驾的即为高功率版本，全系均匹配6速自动变速箱。

其中，26T车型的最大功率为148kW，28T车型则为165kW，两者的最大扭矩相同，均为300Nm。

驾驶：正经德国味儿

是的，我不得不承认宝沃BX7的驾驶质感超过了我的预期，最明显的就是底盘的厚重感。你可能没有听说过这个曾经辉煌的德国品牌，但是等你开过它之后，你会同意我的观点，那就是“德国味儿很浓”。

当我们行经颠簸路面时，底盘对于震动的吸收非常充分，并且整体感很强，不会感到哪些部件会有额外的压缩或弹跳。而且底盘很有韧性，在连续转弯的道路上，我可以从容的按照70km/h的限速控制车辆方向，毫不担心它会不听指挥。

另外，出色的静谧性也是宝沃BX7令人印象深刻的地方，无论是胎噪还是风噪都被大幅度隔绝在车外，即使是在高速公路上行驶，风噪依然在绝对可以接受的程度内，这种感官体验是个很好的加分项。

至于动力性能方面，这辆28T车型应该可以满足大多数人的需求。车辆在日常驾驶时表现很轻盈，6AT变速箱的换挡速度虽然算不上夸张，但是聪明程度足够，需要加速时对降挡的反应不会有什么迟疑，而且平顺性也不错。

宝沃BX7的高配车型采用四轮驱动形式，并且可以选装eLSD电子限滑差速器。厂家表示，这套四驱系统在前后轮和左右车轮之间都可以实现0-100%的扭矩分配比例。

在日常巡航驾驶时，车辆基本是以前驱的形式行驶，从而提高燃油经济性。当需要急加速时，后轮则会分配到更多的扭矩。而当车辆在转弯状态时，扭矩则会向外侧车轮更多的分配。当然，这套四驱系统也有利于提升车辆在湿滑路面上的稳定性。

我们在一处非铺装路段简单测试了下BX7的通过能力，首先，得益于较好的接近角、通过角和离地间隙的设定，车辆没有出现托底的情况。其次，当一侧车轮失去抓地力打滑时，限滑系统可以迅速对其制动并将驱动力传递到另一侧车轮。不过遗憾的是，我们并没有找到可以测试交叉轴的地方。

驾驶总结：

平心而论，宝沃BX7表现出的浓郁的德国味儿真是令我有些意外，这种感官上的反馈只有开过之后才能体会的到，并非冰冷的账面数据可以体现出来的。在我看来，动力只要不肉就行，但是好开和舒服非常重要。

据说售价有惊喜？

厂家人员表示，宝沃BX7的竞品锁定为奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5（是的，这三位可都不好惹）。但是，在售价上将会更接地气儿。该车将会在4月份的北京车展上公布售价，至于是否会迎来惊喜，很快就会有答案。

闲聊几句：让过去成为过去

其实，对于宝沃品牌来说，有太多辉煌的过去可以炫耀和自豪，但是当我见到Christian Borgward（宝沃现在的掌门人，创始人Carl Borgward的孙子）本人时，从他的眼神和言语中，充满了“好汉不提当年勇”的情感，过去的辉煌只属于过去，他要的不是历史，而是现在。

作为宝沃品牌的第三代传承人，你能充分感受到他的使命感和决心，坚定的眼神里甚至带着悲壮，请允许我在这一刻暂时抛开汽车编辑的身份，仅仅是作为一个爱车的年轻人，衷心希望这位中年长者可以完成重振家族雄风的使命。