高颜值&好身手 网易试驾东风日产西玛（三）

■ 2.5L 单一动力，调教优化，有了更活跃的体验

从发动机参数上来看，与天籁2.5L发动机完全一致，但实际动力表现又会有什么差异性呢？作为驾驶2.5L天籁两年余的车主，我还是有发言权的。首先让人产生好感的就是起步时的轻快伶俐感，能够感觉到西玛相比于天籁而言，油门设置更灵敏，更意愿表现出动力潜能。

CVT有了更宽泛的传动比范围，更强的静止起步加速感，变速箱逻辑也在改进，特别是在起步提速时，提高了节气门开度，给我的感觉就是整部车的动力一下子变得精神活跃了。深度油门提速，会伴随着转速红区时候的模拟换挡韵律和扬声器释放的模拟跑车声浪，全油门加速视频记录如下：

S挡被取消，换上了Sport驾驶模式，在变速箱逻辑、转向力度、ASC系统（模拟引擎声浪）都会做出相应改变。可一旦和对手2.0T一席动力比起来，2.5L CVT虽然能够让起步轻盈伶俐，但在中后段将动力储备用光后，还是缺乏爆发感，少了点运动车型动力上的狠劲儿。

■ 让重心回归到方向盘后

坐进驾驶舱，调整好座位后，首先让我加深印象的环节就是低速时有些重手的转向，其实天籁也是如此，敲定转向设定的人绝对是一个人！我可以理解为美国人不需要调头，不需要在狭窄的空间里挪车，或者他们早已习惯于开运动车型，导致手臂比较粗壮吧。但中国道路环境复杂，用这等手感方向在不断催促中调头实在有种紧迫感。

一旦开上路，方向盘的手感回归正常，通过方向盘回馈的路感很真实细腻。方向盘的指向性比天籁好太多了，弯道中你可以通过双手细腻地调整，精准控制车头走向，真正做到了将驾驶当做一门必修功课来做了。哦对了，因为使用了夹层隔音玻璃，再加上ANC主动降噪系统的贡献，西玛在高速行进时，静音水准确实略好于天籁。

经过前后试乘和试驾，我确定前排的滤震性好于后排，为什么会这样呢？来看看后轮距离轮眉的两指距离，设定行程短、偏硬的后悬挂会让车辆在动态驾驶中保持更稳固的姿态，所以后排也要更颠一点咯。

西玛要做的是极力讨好驾驶者，而不是瞻前顾后畏手畏脚。记忆中开着天籁通过立交桥弯道时的侧倾被高度抑制了，回正方向盘时的轻微懒散晃动也被干净利落的减震器化解了。这就像是给底盘横竖打上两排铁板一样，车辆动态变得直接爽朗了。两者差距非常明显，确实能够看到工程师针对不同定位，在调教设定上做出的改变。

西玛的底盘是很有高级感的，这体现在滤震处理上，但是同时作为一部运动取向的车型，驾驶员时刻要保持对路面的掌控和信息采集，大的颠簸会被转化成小幅度跳动传入车内，在平路上开还ok，但在道路不佳的情况下，传入车厢内的跳动还是多了点。

所以在购买西玛之前一定要考虑好，你是否想要一个安分守己的驾驶感，还是游刃自如的驾驭感，西玛开起来要比天籁小上一号的感觉。动态性能更有乐趣，方向盘的指向性，底盘的回馈和稳定姿态都要更好。

■ 西玛卖给谁？

对于我个人来说，我在试驾完西玛后，其实还是后悔买早了。当初选购天籁时，作为家庭唯一汽车，是要考虑父母意见的。相比天籁而言，西玛或许是更适合我的选择，同样有着满足父母对于大气外观的体面性，高配置的豪华感，和一个不错的品牌形象这些要求。但在暗地里，同时又能够满足自己享受驾驶乐趣的私心。

能让一款美国口味的日产大轿车以极短的时间来到中国，日产还是置于战略性考量的。如今国内有着日产全球最长的产品线，包括来自欧洲的逍客，北美的楼兰、西玛，和众全球车型。但显然，西玛仍旧是一款定位小众的运动车型，再加上较高的配置和定位，预计售价方面难以打动普通消费者。想要通过西玛走量是不切实际的想法，主要还是树品牌，提升日产整体新形象。可价格这事儿嘛真的不好说，按照日产先前一贯的务实定价方针，个人大胆推测，西玛比同配置天籁贵上2万元以内的话，还是能够打动一定消费者买单的。