聊聊Tesla Model 3 一场造神运动的诞生?（二）

第二部分　Tesla面临的现实挑战

２.１　成本控制

这里的还是一条，通过订单运作，Tesla可以告诉供应商，在XX年，已经可以有２７６K的订单，然后可以按照这个Volume来平坦模具和其他生产费用，给出一个基于高生产数字的价格，通过这个价格组合来控制Model３的整个BOM　Cost。所以这里的核心问题还是，整个动力总成的产品的成本是否控制下来，整个其他各个SMT的成本是否控制的下来。

２.２　电池工厂的成本消减计划

说白一些，这里就是把松下的单体生产线和Tesla的模组生产线合并在一起了，松下和Tesla一起投资，算算这笔钱５０亿美金

$5 billion gigafactory

Panasonic Backs Tesla's Gigafactory,Investing $1.6 Billion

从成本的估计来看，这些材料在未来的供应链下是不是带动了所有的供应商去美国生产，其实从日本到美国建立整个电芯的供应体系是不划算的。模组级别的集中采购和Pacｋ级别的采购是否降低成本不知道。

如果你真正了解这个模组，你会发现其实做下来工艺成本下降的很有限，这也是为什么所有的OEM不选这种方法的核心原因。

至于材料的问题和形状的问题，我们单独聊

第三部分　电动汽车的一些质疑点

３.１　风险控制

量大了，整个消费者的层次下移会带来什么问题？

１）购买３５０００美金去掉税约２.７５万美金的车，已经是家常买菜车了，对于买菜车，其实车主不会那么宽容的

２）如果加大了使用的频次和使用的量，原来累计的可靠性问题、还有功能安全问题甚至是电动车本身的着火问题，都会放大效应。现在的Q１发１.４万辆车，未来２０１８Q１发送５～８万辆车，整个频次和车辆的使用范围宽度就大了

３）超级充电站的使用频率和滥用率也会增大　其实前次出现挪威充电着火，还有上海配电盒出现故障，这些问题也会放大。整个充电站的负荷使用率也会增大，充电插头的滥用度提高，发生事故的记录上升

４）一旦从小众到大众，美国道路安全局介入的几率变大，再怎么样的亲儿子威胁到较多人的生命安全的时候，调查不会像之前那种强度，特别是与之前所说的风险和缺陷暴露的概率增大的情况下

小结：

１）我个人觉得Modｅｌ３还是有点像概念车，反正还有快２年的时间，Tesla可以慢慢来做，它的商业策略，其实对其他的电动汽车都是个大威胁，Tesla２０１７年底打出来的牌，第一你不知道是啥，第二是把很多潜在客户提前圈起来了

２）我个人在很多地方觉得Tesla很神奇，在技术上呢持保守态度，你可以说它这里不好那里不好，但前提是它没有那么多资源，整个供应链都是自己拉出来的，你能想象它多么不容易么

３）从钢铁侠来说，３.５W美金＋２７６K订单，更多的还是给Tesla员工的一种目标，话已经说出去了，你办不到也得办到，办不到的走人，这种对外很牛逼，对内也很残酷的策略，其实可以最大程度的激发员工，受不了的都可以走了。这对于我们工程师来说，有些五味杂成，你表现的时候到了，也不允许说不行，真的好像乔帮主，大家觉得是不是