场地体验：整体驾驶风格偏轿车化 悬挂偏硬

▇ 场地体验：整体驾驶风格偏轿车化 悬挂偏硬

动力系统方面，此次体验的帝豪GS搭载了1.3L涡轮增压发动机，它的最大功率为95kW/5500rpm，最大扭矩达到了185Nm/1750-4500rpm。与之匹配的是6速DCT双离合变速箱。此外，为了满足不同用户的使用需求，帝豪GS未来还将推出1.8L版本，1.3T和1.8L车型均会配备6速手动和6速DCT双离合变速箱。

作为一款小排量涡轮增压车型，帝豪GS在低转速情况下动力表现并没有带来惊喜，稍稍显得有些“含蓄”。不过随着转速提升后，这台1.3T发动机的动力会有所好转，整体表现和其他自主小排量增压发动机基本处于同一水平。

作为一款跨界车型，帝豪GS并没有在转向方面体现出太多个性。它的转向调教力度和指向性都一般，属于比较适中的那一类，既不像轿车那般崇尚精准的操控，也没有SUV车型那样过多追求舒适。

帝豪GS的悬挂调教很有韧性，尤其是在激烈驾驶时悬挂可以为车身提供良好的支撑性，从而抑制侧倾。而悬挂初段的调教也有些偏硬，即使是经过较小的路面接缝，也能够明显感觉到，整体更偏向于轿车化。

滑轮组测试中，我们主要体验车辆电子制动介入的速度和效果。测试中当前轮左侧通过滑轮组时，左前轮会出现严重的打滑情况。不过ESP感知这一情况后会发出制动左前轮的命令，此时动力会毫无损失的输出到右侧车轮上，从而轻松脱困。

除此以外，帝豪GS在NVH方面确实给人留下了深刻印象。在跨海大桥公路上行驶时，新车的风噪和底盘噪音控制都很好，只能稍稍听到些胎噪。总的来看，在噪音控制方面丝毫不比博越差。

吉利帝豪GS场地体验视频部分

总结：除较高的颜值和不错的车内质感，帝豪GS在车内配置上也延续了较高的水平。而且在驾驶方面表现出了较多的公路驾驶特性，较强的悬挂支撑与精度尚可转向，整体来看是一款各个细节都很合格的跨界SUV。只是对于这样一款颇有竞争力的车型来说，价格仍然是重中之重。如果未来上市价格能像“大哥”博越那样给力的话，那么帝豪GS才有可能成为国内车友心目中，吉利的第二款靠谱SUV。