夏珩:互联网搜索或一家独大 汽车行业更多元

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网易汽车4月23日报道 4月23日，在北京国际车展开幕前夕，由网易汽车主办，网易科技和极客公园联合主办的“中国汽车互联网+创新峰会”在北京北辰洲际酒店隆重举行。来自汽车制造业、配件产品供应商、互联网创新行业和投资公司的数十位精英齐聚一堂，分别围绕“智驱未来无人驾驶离我们有多远”、“互联网造车春天何时到来”、“汽车产业链的投资机会在哪里”进行了三场主题沙龙，共同探讨汽车互联网+创新行业的未来所在。

核心提示：在主题为“互联网造车春天何时到来”的论坛会场，小鹏汽车联合创始人夏珩表示，汽车行业不会一家独大，蔚来也好、智车优行也好，都能找到相应的存在空间。互联网搜索可能是一家独大，但到了智能手机，小米、华为、苹果，它们其实都能找到自己的核心用户。

以下是发言实录：

大家下午好，小鹏汽车是2014年年终开始做汽车这块研发工作的，前期我们主要完成了三电一屏的系统开发，2015年开始做造型开发，今年年内我们会把带着我们全新造型的工程样车做出来，明年之内会把小批量生产出来的车辆推向市场，这是我们一直提到的计划。

小鹏汽车的创始团队以及投资团队，大家对于特斯拉汽车还是比较喜欢的，不管是Model S、Model X、Model 3，我个人以及公司都会买很多辆，去我们小鹏汽车参观，不管是私人用车、公共用车还有实验室里停的车，都有很多特斯拉的车，我们用的特斯拉的车确实特别多。

刚才几位朋友说比较反感“互联网造车”这个说法，但从小鹏汽车来看我们还是比较喜欢用“互联网汽车”一词，因为我们觉得很多时候不能说因为社会上出现了一些舆论，或者有的人出现一些不同的意见，有人在做一些事情，我们就不去拥抱新的变化，因为我个人是从传统企业出来的，对我来说，如果只是一家新的汽车企业，没有什么吸引力，因为我个人从事新能源汽车的开发有十多年，包括以前在大学的实验室，包括在传统汽车公司，我发现一点，传统汽车工业一直非常强调电动化的技术、网联化的技术、智能化的技术，更多是从技术本身理解这个事情，1994年时IBM就推出了触屏手机，1997年时诺基亚推出了它的触屏手机产品，但直到2007年苹果手机推出了iPhone 1，带有触屏功能的智能手机才真正淘汰了功能机，进入千家万户。

所以我们觉得，如果我们只是把所有经历放在智能化的单一技术上，而做车的产品开发思路还是传统企业的，整个团队基因文化还是传统企业的，如果我们整个产品想法都是传统企业的，我们觉得，我们做出来的东西是没有新的生命力的，而我们看到特斯拉相比传统企业，它的产品特性是非常明显的，而且我们觉得Model 3的推出应该是特斯拉从电动汽车向互联网汽车的改变，因为互联网需要有很多量产生大量联结，有一定量才能产生更多可能性，这也是我们一直希望以“互联网汽车”的理念作出一款新的产品。

当然，我们认为互联网汽车首先是一款车，而且小鹏汽车团队主要是以汽车人为主，我们一定要在安全上、在可靠性上、在功能上先把车做好，就像智能通信，首先要把通信功能解决了，但在此之上我们还有一些互联网特性的属性和功能，这里因为时间的关系不细谈，可能以后再探讨。

接着三位老总的话题往下讲，有几点刚才三位提到了，我也说一下，第一还是回答少阳的问题，我们的市场定位，以前我们提到汽车公司的市场定位时经常说高端、中端、低端，什么价位，很多记者碰到我第一个问题就是你们的车卖多少钱。

我觉得这事儿非常难回答，第一，我们的定位不是高端、中端和低端，我们的定位是年轻人，怎么阐述这个年轻人的概念呢？我们觉得小鹏汽车的第一批用户肯定是心态年轻的人，因为他们热爱尝试新的科技，愿意为新的体验、新的生活作出改变，而不仅仅看新的充电会给我们带来什么样的不便利，他会说这个车很酷，因为它加速快，这个车很有意思，因为有很多智能酷炫的功能，当然，我相信不管我们怎么努力，在第一批车推出的时候，它的使用相对于燃油车，特别是在续航上，不可能超越燃油车，就像iPhone手机，经常需要一天充一次电一样，就是说，我们希望位年轻人做一款体验不一样的东西。

这又牵涉到第二个问题，我们要重新定义汽车，我们以前有这么多汽油车在路上跑，由于汽油车固有的汽车文化、销售模式、内燃机的技术路线，有很多它自己本身的特点，而这些特点是不是跟现在出生于互联网这一代年轻人的真实需求契合呢？经过大量调查，我们觉得不一样，第一，我们针对北上广深主要的电动车主进行了大量调查研究的工作，包括“你们为什么要用电动车？”“你们平时的痛点是什么？”“你们觉得这个车应该怎么做”，我们得到了非常多有意思的反馈，而且在小鹏汽车整个研发过程中，我们很早就引入了粉丝，包括在动力总成的开发上，我们做了动力总成的裸车后，第一时间就会叫我们的深度粉丝来试驾，“你觉得油门踩下去感受怎么样”、“打方向盘感觉怎么样？”“整个操纵、整个平稳性怎么样？”我们让粉丝不从专业的角度而是从体验的角度给出反馈，几个地方都给你试一下，我们整个工程研发一直是基于体验来的。

第二是在整个造型研发上，我以前在传统企业待过，基本是由领导决策大的方向，造型部门是极度机密的部门，但小鹏汽车不一样，从2015年年初开始，我们从七个方案到四个方案，再到两个方案，最后到一个方案，关心小鹏汽车的会看到公众号实时直播我们造型评审的过程，我们的造型方向、设计细节参考了大量粉丝的意见，而且我们很有意思的发现，设计师在和粉丝交流的过程中碰撞出了大量灵感，所以我非常有信心，我们的车在出来的时候，至少第一批极度发烧用户会是非常多的，比如说，仅仅在深圳，第一个城市，要求盲定我们车辆的就超过了100个，这是在我们没有做任何营销的基础上，他们通过各种渠道，知道小鹏汽车，主动要求跑来参观、要求参加我们的活动，我们每过两周有一次开放日的活动，有很多粉丝会主动参与我们的研发过程。

回到这一点又谈到了第三点，面对特斯拉、面对宝马、面对大众的电动车，为什么中国企业还是有机会呢？因为中国造车人最理解中国客户的需要和中国客户的体验，中国人的道路环境不一样、中国人的驾驶习惯不一样，中国人对汽车产品的理解不一样，所以我觉得不管怎么样，只要这个市场能够给新生企业一个平等竞争的机会，而不是直接垄断，通过其它方法打压新生企业，只要给我们一些机会，我觉得在这样的竞争格局中总会有些机会留给我们。

第四也是像沈总刚才提到的，汽车行业不是一家独大的行业，不管是蔚来也好，智车优行也好，只要我们做得有特色，我们能够服务好跟我们相匹配的客户，大家都能找到相应的存在空间。互联网搜索可能是一家独大，但到了智能手机，小米、华为、苹果，它们其实都能找到自己的核心用户。

作为一直在汽车行业工作的研发人员，我们一直认为，对于汽车的体验，质量也好、品质也好，研发应该占了绝大多数，生产也非常非常重要，但研发的重要性实际上更强，在这样的前提下，无论是科技公司也好、互联网公司也好、汽车公司也好，拥有一门核心技术是提升你整个产品差异化体验和独特体验非常重要的一点，所以小鹏汽车从成立以来一直非常关注“三电一屏”，在这个技术的指标上、成熟度上，我相信无论在国内还是国际，我们都非常有信心，是非常领先的技术水平。

在生产方面，我觉得生产是要分阶段的，一百万辆的工厂、几千台产能的工厂，所对应的投入、整个生产方式以及它所采用的工艺路径都有不同的区分，小鹏汽车一直认为要采取更加稳健、更加可靠的方式推出第一批小批量生产车型，我们提到了跟整车厂合作，而不是简单代工，实际上现在说代工一词，对于很多整车厂来说也不是非常喜欢接受，而且刚才说了，在整个生产质量、整个生产环节上，整车厂有很强的经验，我们需要和它进行更多的结合，而不是纯粹像手机一样，把设计和代工完全分开，我们觉得这还是比较难的。

所以小鹏汽车第一阶段会采用跟整车商合作的方式推出我们的车型，因为我以前在广汽工作过，我记得本田刚进入中国的时候，实际上以本田的财力来说新建一个工厂完全不在话下，但本田选择了在广西一家非常破旧的老工厂上开发了它的第一款车型，包括复用了里面大量的设备，这是我当时在广本实习时一直被培训的，“做汽车企业一定要稳健”，本田当时为什么不新建工厂呢？当时也是考虑到这一点，尽量复用社会已有资源。

第二，当时在特斯拉参观时和很多特斯拉的朋友也聊到了这一点，特斯拉最开始时是和莲花合作推出了它的第一批车，之后它也是在丰田的旧工厂上进行改造，利用原来的产能进行后续工作。所以我觉得在中国产能这么过剩的情况下，如果盲目地新建工厂，我觉得在这个阶段，至少对于小鹏汽车来说不是非常稳妥的方式。