文飞:沃尔沃S90有战略意义 小排量是趋势

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网易汽车4月25日报道 4月25日，两年一度的北京国际汽车展览会正式拉开大幕。作为中国最具权威性，市场知名度和社会关注度最高的全球顶级汽车展会，此次北京车展成为了全球汽车制造商一次难得的行业聚会。本次车展以“创新·变革”为主题，吸引到上百家汽车厂商和数千台展车前来参展。

在车展媒体日上，网易汽车有幸邀请到近百位行业大咖做客网易会客厅，共同探讨新常态下的中国汽车市场走向，以及新能源、互联创新等行业热点话题将对中国汽车市场产生怎样的影响。

沃尔沃市场传播总监文飞

核心提示：在北京车展网易会客厅，沃尔沃市场传播总监文飞表示，沃尔沃全新S90，对我们来说是一款具有战略意义的车型，它刷新了沃尔沃的产品谱系，S90在XC90的基础上，对自动驾驶功能进行了进一步的提升，把自动驾驶功能提升到了在130公里时速的状态下，还能够进行高度自动驾驶。此外，宋体; text-indent: 2em;">小排量大功率发动机的使用将会是一个整体的趋势。渠道方面，沃尔沃更多的是把经销商当成合作伙伴，会有类似工会的组织来进行沟通。

以下为对话实录：

网易汽车：大家好，欢迎来到网易汽车，网易·互联网+汽车创新工场，本时段作客网易会客厅的是沃尔沃市场传播总监文飞，文总你好，跟网易的网友打声招呼！

文飞：主持人好，网易所有的网友和观众，大家上午好！

沃尔沃市场传播总监 文飞和网易汽车主持人

网易汽车：此次沃尔沃参展都有哪些亮点？

文飞：沃尔沃这次在北京国际车展给大家带来的对于量产车来说，就是沃尔沃全新S90，对我们来说是一款具有战略意义的车型，它刷新了沃尔沃的产品谱系，在中国高端轿车应该是最旗舰的产品。

网易汽车：沃尔沃是一个豪华品牌，沃尔沃今年对中国的汽车市场有什么样的预判了？我们知道豪华汽车最近这两年在中国车市的竞争也是十分激烈的，尤其很多豪华品牌都开始进行国产布局，所以我们的市场竞争也是越来越激烈的。沃尔沃今年对这方面有什么样的市场预判？

文飞：我们对今年的车市还是保持谨慎乐观的态度，事实上在去年上半年，中国车市是比较低迷的，无论是豪华品牌还是非豪华品牌。从去年下半年开始又有一些恢复和复苏，从去年年底到今年的政策层面来看，包括市场的形势来看，恢复和增长的趋势还是主旋律。除了市场层面，作为汽车厂家还得看是否能推出适合市场和消费者需求的好的产品，如果这两个能够匹配的话，应该增长空间还是比较大的。

网易汽车：我们这款S90是一款器件车型，售价和定位都是比较高端的，包括此前的XC90定位和售价也是针对高端人群，销量上能够起到什么样的促进作用吗？

文飞：去年上市的XC90，对于沃尔沃来说是SUV序列里面最旗舰的产品，XC90上市之后，市场反应非常好。XC90因为他是在去年上市的，安全性拿到了欧洲的E-NCAP北美IIHS最高的评级，也是全球首反具备高度自动驾驶的量产车，推出之后受到了市场比较好的反响，销量也是在一直攀升。今年在XC90的基础上带出一款全新的战略车型，就是S90，它的特点，首先它采用沃尔沃最新的设计语言，如果今天在现场发布会的话，可以看到全球设计师对他的斯堪的纳维亚设计检阅的造型，包括大灯，跟XC90全系贯穿下来的90系的雷神之锤的大灯，还有前格栅是飞瀑式的格栅，都是北欧检阅设计的神来之笔。如果观众有兴趣，建议大家去W3馆亲自看一看，光听我说，可能描述不出这款车造型的特点和神韵。

同时在它的内部，豪华度是更高的，很多的细节之处用的是北欧的原木设计，包括空调出风口用的也是非常别致的，豪华感很强的设计，跟普通的轿车区别很明显。包括座椅的细腻程度，对驾乘者包裹的舒适程度，都是非常高。更值得说的是S90在XC90的基础上，对自动驾驶功能进行了进一步的提升，把自动驾驶功能提升到了在130公里时速的状态下，还能够进行高度自动驾驶，跟车及车辆一些变道，防碰撞的主动安全功能，S90这一点跟很多现有的量产车有明显区分，把驾乘体验带入到了自动驾驶未来的时代。

沃尔沃市场传播总监 文飞

网易汽车：沃尔沃在自动驾驶和无人驾驶方面研发的进程是非常快的，我们能够看到有很多的成果，未来是不是会有更多这样的技术会应用在沃尔沃其他的产品上？

文飞：你说得很对，其实沃尔沃在自动驾驶功能，我们不愿意说无人驾驶，我们更愿意说自动驾驶。沃尔沃在自动驾驶功能方面走得是相对比较领先的，其实早在几年前，沃尔沃全球就在瑞典那边成立了一个Drive-e的自动驾驶项目，跟瑞典国家政府合作，在公共路面上进行100辆车，100公里开放路段的公开测试。早在去年，沃尔沃也在北京北六环上进行了十几社会道路的无人驾驶的测试，这些都是走得比较领先的。

今年我们也在前段时间，沃尔沃这边也宣布，会在中国也进行100辆车，高度无人驾驶功能车未来实际的量产和交付，这些都是在稳步推进之中。从去年上市的XC90到今天在国内首次亮相的S90，都是不断把高度自动驾驶功能在量产车上具体应用和升级的一个体现。其实还有很多未来的产品我们都会逐步导入，包括今天在现场还有一款S90的三座豪华版，那个上面未来感体现得会更清晰，除了自动无人驾驶之外，还会把未来副驾驶变成一个Magic-box，变成一个工作台，你在工作的时候，它可以变成一个工作台，休闲的时候，你可以把它变成一个休闲的，可以储存你自己的鞋或者是什么东西，把它变成你在长途旅行的时候，非常舒适，跟后排两座之间的中央扶手里面，可以变成一个很舒适的吧台，有北欧最顶级水晶的酒杯和酒瓶，原车匹配的，可以变成很舒适的豪华后排的享受。这些都是出于沃尔沃以人为尊的设计理念，无论是在未来自动驾驶方面的考量，还是在后排的顶级、豪华、舒适，三座版副驾驶的开创性体验，都是以驾乘者为中心，以人为核心的设计理念。

网易汽车：现在大部分的车企都希望能够把汽车打造成移动的空间，不仅仅是一个驾驶的感受，沃尔沃在这方面确实一直推进得很明显，布局也是比较明显的。我们前一段时间接到了一个媒体的邀请函，张家口的发动机工厂马上就要投产了，这一块儿的布局对中国市场来讲，应该算是很重要的一步棋，这个工厂将投产什么样的发动机，未来将会搭载在哪些车型上？

文飞：现在沃尔沃在国内产品布局就会有三个工厂，成都工厂、大庆工厂和张家口工厂。明天其实沃尔沃全球高层就会去张家口工厂，随着明天的活动，会有张家口工厂更详细的进一步信息披露给大家，我想大家拭目以待，看看之后我们这边发布的有关产品布局的更完整的信息。

网易汽车：我表示理解，虽然我们很想知道。沃尔沃一直在推崇节能环保，我们在小排量发动机节能高效上做了很多努力，不过对于车主来讲，XC90尺寸很大，但搭载的发动机排量是2.0或者是1.5T，会不会影响车主购买，心理因素，我买了这么大的车，发动机这么小排量，能不能带得动，会有这样的疑惑吗？

文飞：大功率的发动机小排量化其实是全球的技术发展趋势，也是适应欧盟甚至各国排放法规的趋势。XC90上市的时候率先导入2.0T大功率的发动机，从实际测试的效果来看非常好，尤其是对应一些其他品牌的相同版本和级别的车型来说，他的功率和马力是更强劲的，而且我们也可以看到，其实在沃尔沃的XC90之后，其他的一些竞争品牌也陆续在他们的大排量SUV上陆续导入了2.0排量的级别，这也是一个必然趋势。如果这是一个必然趋势，欧盟甚至国内，未来全球各国的政府必然要求的趋势，消费者应该是更容易理解这一点，我是建议消费者更多亲身实际体验一下，而不止是从表面数字主观理解，2.0T一定就比2.5或者是3.0的排量要差。因为2.0T要看是什么T，如果是涡轮增压+机械增压，它输出的马力会更强劲，还是建议大家了解到，这是一个全球化的趋势，越来越多的主流品牌都在导入小排量的大功率发动机。

第二，建议大家亲身体验一下，昨天我在一个媒体活动上，也有媒体问到，之前一直有这个疑虑，他是很专业的汽车媒体，但是他在测试了我们的2.0T之后发现，真的是超乎他们的想象。只有亲身体验之后，才能了解2.0T发动机到底是怎么回事。

网易汽车：这就涉及到品牌的营销和推广方面，也包括经销商渠道对它宣传的力度。今年我们对经销商网点有没有什么措施帮助他们可持续发展呢？因为现在经销商的生存环境也是压力比较大的，在沃尔沃层面会有什么样的帮助呢？

文飞：我们把经销商当成不止是销售的代理商，更多的是把他当成合作伙伴，我们非常愿意倾听经销商的声音和需求，制定切实可行的办法来帮助他们。沃尔沃这边有一个很好的机制，我们这边有一个经销商协会，会由大的经销商的投资人，还有各地区经销商的总经理组成一个协会，这是一个常设的，比较正式的组织，每个季度都会跟经销商协会开会，倾听他们对于沃尔沃品牌建设、产品销售、网络布局方面的建议或者需求，并且会定时定期的反馈给他们，把其中一些落地做成可执行的计划来支持他们。包括我们这次在北京国际车展的场外，除了我们W3馆内的展台之外，在场外也搭建了一个沃尔沃的品牌体验厅，这个也是支持北京地区的经销商很鲜活的事例，如果大家有兴趣，因为我们展台更多的是新车，S90，还有像三座版这样的概念车，如果大家有兴趣看我们现有的量产车，可以到W3馆外旁边的沃尔沃品牌体验厅，体验更全面和丰富的产品线。

网易汽车：我刚才路过的时候其实已经看到了，想问您一个问，其实沃尔沃在汽车企业里面，无论从发动机、技术方面，包括一些先进的自动驾驶技术方面，都是十分创新，而且布局非常早。作为整车企业，其实是比较有创新意识和变革意识的，不过现在有很多互联网企业也要加入造车，作为传统的整车厂，我们怎样看待这样的现象？互联网造车一开始打造的品牌就是我们就是一个无人驾驶，或者我们就是自动驾驶。

文飞：这其实是挺有意思的现象，现在是越来越融合的时代，汽车企业也在开始做互联网+，开始往自动驾驶和车联网方面来发展。而互联网企业也会直接宣称，他们会直接发展车联网，或者直接发展所谓的互联网汽车。我觉得这个很难说，我不能说我是主机厂的，我就觉得互联网企业造车一定是行不通的，我觉得这是很好的现象。如果互联网企业通过往这个方向发展，能带来车联网进一步的发展和成熟，也能带给传统的主机厂一些启示，或者是相互的学习和借鉴，是非常好的事情。同时，对于整车企业来说，拥抱互联网是不可避免的趋势，无论是技术层面开始往车联网这个方向来发展，还是营销上也开始结合电商互联网的渠道和手段，这些都是很明显的趋势。所以我觉得在传统企业发展过程中，要保持年轻和鲜活的心去面向，正视这个事情，拥抱这个事情。互联网企业做这些事情的时候，可能他们有一些很年轻，很蓬勃的想法，希望他们也多一点敬畏之心，通常有着百年历史的制造业，我说的敬畏之心不是面向传统的汽车企业，而是面向消费者，因为你要提供给消费者的是一个通常五到十年的耐用消费品，希望大家除了互联网之外，除了车联网之外，在安全性，汽车使用的耐用性，包括信息安全防火墙这方面，能够考虑得更加完善，而不只是拿一些概念来作为发展的突破口。

网易汽车：因为互联网的介入，导致我们现在交通出行的方式有很大的改变，在北欧，共享出行的概念应该更领先于国内市场，交通出行方式的改变可能也会对传统车企带来一些影响，可能会让传统企业慢慢转变对汽车市场的一些看法，在这方面对沃尔沃有什么样的启示吗？

文飞：这个问题提得特别好，无论是在北欧，整个欧洲，甚至在北美，其实出行的方式有很大一部分都是汽车租赁，或者说有些家庭不是买车，而是长租，出了新车就直接换，保养都可以交给那些公司，沃尔沃在北欧也有类似这样的模式。中国汽车市场现在发展的阶段还不是完全可以照抄，但是这未来肯定是一个趋势，我们也可以看到，现在出行软件，汽车租赁行业，这两年都发展得特别快。沃尔沃早在几年前就关注到了这一现象，我们大概是在前年的时候，跟出行市场相关公司合作，比如易到用车采购一千台沃尔沃，鼓励专车司机去开沃尔沃的车，去租沃尔沃的车，提供给购买沃尔沃的专车司机更多的补贴，或者是订单的优先。去年中秋节的时候，我们也尝试跟Uber进行了合作，组了一个二十多台车的沃尔沃车队，当天你如果选Uber送月饼，就会有沃尔沃。其实我们也做了一个征集，司机有车主，有我们自己的员工，还有社会的名人，他们会给你一个小惊喜，开着沃尔沃的车，把月饼送到你的面前。

其实沃尔沃对于这类创新的东西是很愿意尝试，而且已经在比较早的尝试了，对于这个趋势我们会持续关注，看未来还有什么更多的机会和空间可以去参与。

网易汽车：聊了这么多，从沃尔沃的设计理念，还有产品，一直到我们现在互联网的趋势，交通出行方式的改变，文总，问您一个问题，如果您要去造一辆汽车，最希望这款车具备什么样的功能？

文飞：如果我是一个消费者的话，汽车对我来说，更重要的是移动工具，首先是要安全，因为这里面承载的可能是我，可能是我的家人，可能是我的朋友，所以我希望我，以及我相关的，比较亲爱的这些人，都能够在安全的过程中，从A点移动到B点，这一点我觉得很重要。但是这个也是沃尔沃当之无愧的强项，以人为尊设计理念里面最重要的一部分。

第二点，希望能够越来越简单，越来越便捷，因为现在堵车很严重，一些超车，社会交通的秩序和文明方面可能还有待改善。希望他越来越智能，智能互联汽车，带自动驾驶功能的汽车，这样能解放我在车内的时光。如果我在不得不移动去另外一个路上要堵一个半小时的话，我希望这一个半小时并不是把所有的目光和双手都放在方向盘和前面的道路上，而是希望能够做一些更有意义的事情，能够解放甚至享受车内时光。这次沃尔沃S90，如果你看展馆外面和机场的广告，我们说的也是沃尔沃S90，释放驾乘感受，解放车内时光，这是我个人，以及沃尔沃产品设计的理念。

网易汽车：谢谢文总，本时段的访谈到此结束！

文飞：谢谢主持人，谢谢网易！