曾庆洪:三"8"齐发 广汽传祺向精品化迈进

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网易汽车4月26日报道 2016年的北京车展，广汽集团总经理曾庆洪、广汽乘用车总经理吴松以及广汽研究院院长黄向东接受了网易汽车的采访。据透露，三“8”齐发是广汽传祺的高端战略，除了已经上市的GA8和本次北京车展全球首发的GS8，广汽传祺年底还将推出大型七座MPV GM8。这三个车型承载着提升品牌和销量并重的使命。曾庆洪表示，一年内连发三款高端车型，代表了广汽传祺的决心与实力。也意味着广汽传祺向精品化进一步迈进。

能短期内连推三款车型，有决心当然远远不够，这得益于广汽“跨平台、模块化”的思路。据透露，在同平台模块化的开发技术成熟之后，广汽传祺在未来四到五年将推出20款左右的全新车型，年销量也将达到一百万台以上。

吴松表示，发展新能源汽车是广汽未来的核心战略，也是传祺品牌的重中之重。2015年底，广汽乘用车设立了新能源分公司，加大了新能源汽车领域研发生产及市场投入。同时，广汽集团还制定“153”新能源发展战略，分别对研发平台构建、核心技术研发以及产品重点发展方向进行明确。产品方面，广汽集团2016年将重点推出GA3S PHEV（插电式混合动力轿车）、GS4 EV（纯电动车）和GS4 PHEV（插电式混合动力SUV）三款新能源车型,连同未来五年推出的至少7款新车。朝着2020年新能源产销突破20万辆的目标前进。

广汽集团总经理曾庆洪、广汽乘用车总经理吴松、广汽研究院院长黄向东

以下是访谈实录：

网易汽车：广汽集团2015年的成绩是不错的，我想问一下“十二五”整个广汽集团目标完成的情况怎么样？请您谈谈一季度广汽集团现在业绩如何？

曾庆洪：广汽集团2015年业绩完成还是不错的，每年的增长率是两位数，去年完成销售130万辆，销售收入接近2300个亿，跟“十三五”规划还是有距离的，我们的产能去年达到180万辆，产能利用率80%，产能利用率去年开始真正上来。

第二点，“十三五”规划，在发布会上向大家报告过了，开局不错，一季度销售增长35.8%，特别是效益非常好，我们预报增长是240%到270%，去年同期与一季度的净利润比较增长二倍多，所以“十三五”是非常好的，开门红。“十三五”规划是“1513”，一个目标，五个板块，一个重点，三个突破，一个目标希望是到2020年翻一番，去年130万辆，今年260万辆，所有目标我们希望翻一番。

五大板块，整车、零部件、服务贸易跟研发，还有金融。一个重点，自主品牌重点，举全集团之力来支持传祺品牌的发展，传祺一季度非常好，2011年1月20日投放市场，从当年的1.7万台到去年19万辆销售，增长率平均每年增长80%，去年我们的效益10.8亿，一季度已经跟去年一样，所以我们有信心按照“十三五”的规划去完成。

网易汽车：广汽集团“十三五”规划当中指出坚持纯电驱动为主的技术路线，目前掌握着“三电”核心技术，实现了新能源汽车规模化的发展，目前，广汽集团新能源板块的规划布局是什么样的？是否设定了相关的目标？

黄向东：我讲几个方向，纯电驱动发展方向也是国家的发展方向，包括插电式、增程式、纯电动车型，这一大类都属于纯电动驱动的方向，我们跟国家的方向是一致的。从布局方面来讲，新能源汽车是我们发展的主要车型，在发布会上我们也说了，今年有三大整车，包括纯电动的和插电式的会陆续上市和推向市场，4月、6月、9月。未来，会有7款以上的车型，总量在2020年的时候销售超过20万辆，相关的布局包括了技术、产业两方面布局。

网易汽车：关于广汽大自主的问题，我想问一下三“8”齐发，发力高端的目的是什么？我们已经收购了广汽吉奥百分之百的股权，未来的话，广汽集团整个的发展布局是怎样的？

吴松：刚才曾总也说，“十三五”其中有一个“一”，举全集团之力发现自主品牌，实现自主品牌跨越发展，广汽在大自主方面始终不改初衷，但是在内容上会有一些调整，把传祺做大也是更大的自主。因为中国汽车市场进入中国品牌时代，很重要的标志就是优秀中国品牌快速发展。同时，也有些竞争力不强的自主品牌，可能在这个过程中，面临着一些调整。广汽乘用车收购广汽吉奥49%的股权之后，更重要的是作为长远战略的考虑。现在我们拥有珠三角优势，在全国发展。今后在以杭州为中心的长三角这块进一步布局，对于传祺未来实现一百万、向高端的方向发展，顶替一些落后合资平台从中国退出的市场，具有战略意义。

为什么“三八齐发”呢？大家都清楚，广汽从开始的时候，尽管走的慢一点，辛苦一点，我们始终坚持正向开发，坚持国际标准。经过长达9年的努力，已经构建了全球广汽生产方式和全球供应链体系，这块决定了广汽具备有实力，在平台化开发方面，向更高的目标努力。我们今年一共推出三款，4月16号的GA8，以及今天发布的GS8，预计在三季度上市。还有今年底或明年初的GM8，这在全世界范围内，还没有一个企业在一年之内有三个高端品牌同时发布，这表明了广汽做自主，实现品牌的决心和实力。

曾庆洪：2020年，“十三五”自主品牌这块希望有一百万辆，广汽不会追求数量，我们追求的是品质，每个月我去开质量会，一定要把合格的产品，高品质的产品提供给客户。我们一定要提倡“工匠精神”，精益求精，用心做好每一台车。我从来没有逼他，每年多少台车，都是他提计划，提完之后还要检查，所以每年他们提出来的计划，我都是说保证品质的前提下，来提高我们的产量，不要为了上量，要前几名，我们要踏踏实实做好每一台车。

黄向东：刚才提到企业的精神，我们要做精品，这次提到三“8”齐发，都是高端的产品，也意味着我们向精品化进一步的迈进。

网易汽车：今年恰逢以广汽研究院为核心的研发体系成立十周年，我想问一下黄院长，我们在这十周年广汽的研发体系有哪些重大的成果？以及未来如何打造核心技术层面的领先优势？

黄向东：这十年，从早期比较艰辛到今天应该说小有成就，也是完全离不开集团领导重大的决心、大力的支持和社会各界的关爱。汽车企业的核心能力是在产品研发方面，而产品研发背后还有许多技术优势的储备和建立。大家可以看到，我们的产品比较具备市场竞争力，其背后也确实凝聚了研发人员的心血，除了直接的产品研发以外，大家也看到不断地出来一些产品，我们在研发产品上遵循基本思路G-CPMA—广汽跨平台、模块化架构，在这样的大思路上进行开发，可以保证产品的开发周期相对较短，多、快、好、省，可以出来一些比较多的产品，快，好，而且保证品质，成本比较低，采取这样的方式来开发。

除此之外，我们也在前瞻性的技术，面向汽车未来竞争优势方面也在发力，比如说像广汽智能驾驶汽车从2013年开始就问世，在做各种各样的实验，也包括石墨烯材料的制造和应用方面。

网易汽车：广汽集团在高端品牌和工匠精神方面有长足的进步，面对新生代的消费者他们的诉求是什么？广汽集团是什么考虑这个问题的？

吴松：现在的新生代成长在互联网时代，大家都愿意切身体验，更加注重车本身性价比和车的颜值，这点和以前的消费不一样，我们那个年代因为太穷了，所以对品牌被宣传之后有所迷恋，最近这个变化非常大。年轻人买车，不但要买好车，还买性价比好的车，这个时候，传祺品牌正好机会来了。加上我们在市场上将近有52万辆的保有量，今年一季度增长171%，实际上也是保有顾客体验各方面综合作用的结果。以传祺GS4为例，人群里面35岁以下占绝大多数，当然也包括35岁以上的，对这块进行追求，但是重点都在这块，这跟我们当初做了市场精准定位非常的吻合，所以GS4一上去之后，成为了第三名，我看到目前为止，途观车再往上走就有一点难度了。GS4的水平各方面跟途观相当，但是价钱不到一半。我记得去年的时候，大众中国的总裁试驾后讲过一句话“不考虑品牌因素，德国人也会喜欢”。这是什么概念？一百年前德国车卖到英国，大家认为这个车有质量问题，要标上德国制造。一百年的努力，全世界都在学习德国工匠精神。中国人也蛮聪明，只要大家努力聚焦在核心领域进行突破，今后除了GS4之外，像今天刚刚发布的GS8，像这类的这些车，在传祺体系里面会络绎不绝，不但在国内，我想在国际上也会受到关注和追捧。

网易汽车：刚才在发布会上看到，广汽传祺即将有三款新能源车上市，我想问一下，下半年广汽传祺对新能源汽车的推广重点工作在哪儿？如何考虑传统车与新能源车产能分配的问题？

吴松：传统车传祺做到今天，如果有太多的包袱也走的不那么好，在新能源车领域我们规划了五年，进行了努力，目前“三电”核心技术完全掌握，所以今年才有实力推出这三款车型，我们去年推出了GA5 PHEV，现在供不应求，因为电池供不上，这个没想到。而且在最难的地方上海，现在传祺崭露头角，成为中高端人士欢迎的车型，光一季度就有一千多个订单。今年我们总体的目标确保5000，挑战8000。如果像刚才发布的三个“8”全面发力会不止这样，但是我们不会去追求，更重要的在新能源车，在品质上，尤其对新能源车安全至关重要。我们每一款车的开发，特别是针对安全电池实验，还有电池的耐久实验，我们对我们的车保证八年/十二万公里质保期，这也是我们这方面的实力体现。

这三款车里面，我们在6月份上市GS4 EV；9月份还有GS4 PHEV，还有一款GA3SPHEV，如果快的话，也将会在6月份投放市场，这是一款新能源汽车第二代产品，充满着魅力，希望大家感兴趣的话，到时候去体验一下。

网易汽车：想问曾总一个问题，这几年，广汽集团对新能源研发、生产都有很大的增加，今年成立了广汽集团乘用车新能源分公司，能否简单介绍一下新能源公司相关职能和作用？判断一下新能源车市场化的走向。

曾庆洪：大家都非常关心新能源的发展，广汽也不例外，刚才说发布新能源公司，我们也不会为成立公司而成立公司，这个公司包括冲压、焊装、涂装、总等四大工艺。我们尽量能够共享资源。搞到一定规模的时候，我们再独立出来一个生产线，我们在现有平台基础上，2017、2018年会有一个全新的品牌。刚从黄院长报告的那样，我们的研发队伍也好，我们研发的方向也好，我们希望平台化，包括新能源的平台、传祺的平台。现在我们有三个平台，在平台模块化基础上，根据不同的市场需求，推出不同的产品。低平台可能是轿车、中级平台可能是MPV，高级平台可能是SUV，可能的话成本会更低，开发时间会更短。这个公司，销售体系、配套、研发，黄向东是新能源事务局的局长，专门负责新能源的研发。吴松是生产基地，包括新能源工厂都是他负责。我们两个中心，一个研发中心，一个是生产中心，支撑新能源发展，支撑传统车发展。

网易汽车：我有两个问题，第一个问题问一下吴总，之前我们看广汽乘用车发布了一条消息，关于AO6的项目，不知道您是否透露一下项目相关的情况。第二个问题，问一下曾总，以后在采访您的过程中，您说过竞争之间应该共享资源，应该打破一些阻碍，想知道下一步有没有可能在资源共享方面，跟所有的汽车集团有一些资源共享合作，包括跟奇瑞的合作。

吴松：因为涉及上市公司，以后我们会逐步的披露。

曾庆洪：我在每一次发布会都强调共享资源，广汽有五大板块—整车、零部件、服务贸易、金融、研发。广汽集团三足鼎立，有十个品牌，共享包括配套，物流的，制造的，服务的，金融的，保险的，资源共享我们跟外方一起商量做双赢，只有顾客满意、方便是最重要的。比如说销售店正在推共享资源，我想网络销售店全世界最漂亮的是中国，占的资源最大也是中国，你们出国有没有见到这么大的销售店，美国够大了吧，加拿大够大了吧，所以我们怎么利用好资源，让销售店成本更低，效率更高，销售店有钱赚，因为我们整车厂不销售车，网络资源怎么共享，我们已经在探索，包括传祺、三菱、菲克，我们现在有20多家店已经共享资源。

我们现在也推其他品牌，品牌不可能共享，销售不能共享，因为他们的数据、客户不一样，我们的服务这块，能不能够来共享，物流能不能共享？在物流，有没有车到北京，跟北方的汽车企业能不能搭建共享，这样的话，我们的成本会更低，得益的是企业和顾客，我们现在在推进网络这块。金融这块我们也要共享，现在整个产业链，只要客户满意，只要是双方有利，我相信资源共享一定会越来越多。

网易汽车：有个信息分享一下，刚才也谈到了集团自己的发展，我想问一下曾总对整个自主品牌竞争态势的看法，您刚才提到自主品牌大家发展的都很好，市场营销、产品研发都进入蓬勃发展的时候，我们还面临着合资的压力，也有竞争对手的压力，对于此，我们怎么来应对这样的压力？怎么研判未来汽车市场？是怎么规划产能的？

曾庆洪：自主品牌其实能换一个主题，叫中国品牌。我想说中国品牌，传祺就是中国品牌。整个市场肯定是市场化运作，我们要参与竞争，合资企业也好、进口车也好，我们自主品牌也好。我们要竞争，人才竞争、产品竞争、技术竞争、服务竞争，我们要有一个创新的模式。共享资源我们是创新模式，中国是没有的，有没有哪一家说是共享资源的，我们就有个创新模式，自主品牌真正要参与市场竞争一定要有核心技术。

第二个，有体制，任何企业体制不完善，顶层设计不完善，要参与市场竞争这是很大的问题，比如说自主品牌，我表扬吴松和黄向东，不但表扬他们，还激励他们，让他们的销售有个体制，配套有体制，只有我们的任务达成，我们充分肯定、激励，包括人才激励。我跟吴松说你的责任大，所有人员你来配，不干预你，我就抓你质量，让他责、权、利到位，这个体制我想对任何企业有高效率、低成本参与竞争。

我想自主品牌真正进入市场一定要以市场化、按市场规律来竞争，而不是说一定要把客户怎么样，但是我想，任何国家都有国家的政策，自主品牌还是比较年轻，怎么样扶持，我想国家在这方面有所努力，我希望自主品牌占50%的市场份额，应该是很好的。