邵景峰:探索未知领域没有传统和互联网汽车之分

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网易汽车4月26日报道 4月25日，两年一度的北京国际汽车展览会正式拉开大幕。作为中国最具权威性，市场知名度和社会关注度最高的全球顶级汽车展会，此次北京车展成为了全球汽车制造商一次难得的行业聚会。本次车展以“创新·变革”为主题，吸引到上百家汽车厂商和数千台展车前来参展。

在车展媒体日上，网易汽车有幸邀请到近百位行业大咖做客网易会客厅，共同探讨新常态下的中国汽车市场走向，以及新能源、互联创新等行业热点话题将对中国汽车市场产生怎样的影响。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司设计部总监邵景峰

核心提示：在2016年车展上，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司设计部总监邵景峰表示，荣威RX5是世界上首款量产意义上的互联网汽车，今年将上市销售。他认为评价设计师的作品好与不好，最重要的还是消费者买不买单，设计师需要在梦想和现实之间做很好的平衡。做任何车的设计，最重要的是找好方向在哪里，而不是在没到达方向前先想着要颠覆你、干掉你。

以下是访谈实录：

网易汽车：各位网友大家好！欢迎大家来到网易汽车以及网易互联网+汽车创新工厂。我们现在是在北京国际车展的网易会客厅，我是今天的主持人，来自网易汽车频道的记者张扬。今天我们非常有幸请到了上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰先生，邵总您好，欢迎您的到来。

邵景峰：您好，大家好。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司设计部总监邵景峰和网易汽车主持人张扬

网易汽车：邵总，先给我们介绍一下这次北京车展上汽荣威展台带来的一些亮点吧。

邵景峰：2016年北京车展，上汽荣威拿出了多款重磅产品，其中最引人注目的就是“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5，这款车最近在媒体圈引起了非常广泛的传播。 

另外，我们还带来了多款搭载“蓝芯”和“绿芯”动力技术的车型，它们都非常有看点。要特别推荐的是荣威e950，它是上汽首款采用“蓝芯+绿芯”双技术品牌的战略车型，也是中国首款插电混动高级轿车，前段时间获得了很大的关注，推荐网友去看一下。

网易汽车：你刚才提到我们荣威RX5是“全球首款量产互联网汽车”，但说实话现在“互联网汽车”概念已经被用得有点滥了。您能具体解释下，我们这款车为什么能称为“互联网汽车”吗？

邵景峰：正如您所说，“互联网汽车”这个词非常热，用的人非常多。作为一名职业设计师，我们要深入研究现在和未来的设计到底有哪些变化。互联网确实深刻影响着我们的一切，无论是在出行方面、还是在交通工具方面，而且这种影响会随着时间的推移变得越来越深入和广泛。这次上汽集团和阿里巴巴集团率先量产了一款互联网汽车，它不像之前其他互联网汽车那样还在讨论中，或者还在描绘一个场景，我们的互联网汽车已经落地了，今年就要上市销售。就像我在媒体发布会上讲的，在互联网的大潮下，对设计师而言其实没有传统车企与互联网车企之分，有的只是对未来的探索、执着关注以及勇敢实践，我们现在已经做到了。

今天媒体日主要是发布外观上的细节，至于内饰以及操作系统上的细节，会一步步跟网友见面，相信到时候不会让大家失望的。

网易汽车：我问一个小细节，关于命名体系方面。我们知道荣威之前的车，命名体系并不是“两个字母+一个数字”的形式，但荣威RX5是第一个这么命名的，“X”代表什么含义？

邵景峰：“X”主要代表未知和未来。我们整个公司在产品投入以及未来开发方向上都走得非常坚实、大胆和超前，公司允许设计师广泛地探索未来。我们在国际性汽车设计大赛上用的是“洞见未知”的主题，这体现出公司在未来汽车领域里的动作。同时，现在主要讲的是跨界交流合作，车不再是简单的工具，而是各种内容的交界，“X”同时也富含交叉的意思。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司设计部总监邵景峰

网易汽车：以前设计师需要在外型、功能方面做更多考虑，但随着跨界合作的增多，对设计师提出了哪些新的要求呢？

邵景峰：职业设计师并不仅限于只做交通工具。开发过的程中包含了很多内容，在前端设计、实体产品设计方面都需要大量工作人员的配合。尤其在前端设计领域，上汽设计团队投入了很大的力量研究这方面的内容，最重要的还是研究整个生活环境的变化、审美需求的变化，未来新科技带来造型上的变化。比如新能源动力体系和传统动力体系，它们的内容是有所区别的。

另外，由于技术的发展，我们在新能源领域的造型设计会发生很大的变化。和以往开发思路截然不同，新能源车型解脱了束缚，这时候做造型设计可能就会有巨大的变化。因此在这个领域做未来产品设计，我们会更多的探讨未来怎么走。  

网易汽车：我们知道，上汽是首家承诺到2020年燃油消耗降低到5L以内的车企。那么从设计师角度来说，如何支持燃油消耗降到5升以内的目标？

邵景峰：上汽集团发布的“蓝芯”和“绿芯”两款动力配置其实是非常先进的。“蓝芯”有阶段性目标，比如2018年目标是整体能耗降7%，到2020年就要和世界顶级巨头抗衡；“绿芯”就是要打造从A00级到B+级的产品矩阵，实现从轿车到SUV车型的全覆盖。到2020年我们的新能源汽车销量要达到20万辆。

在动力体系方面，我们有了技术上的进步。对造型设计师而言，肯定要有所思考，比如空气动力学上要求风阻系数一定要好，这也是很多车子设计得越来越低的原因。

我们发布的荣威RX5，有很多细节都是有利于空气动力学的。不仅车头满足行人保护的要求，同时在风阻方面也有了很大的提升，这都要求设计师提供一些措施来支撑这些方面的要求。

网易汽车：再问您一个尖锐的问题，行业内的设计师和车企高管很少评价对手的车型，但现在有很多互联网企业融入到了造车行列，您对他们的这些作品有什么看法？

邵景峰：某种意义上来讲，我们都是探索未知的伙伴，我很尊敬我们的对手，他们在探索未知的领域走出了自己的步伐。正如我之前提过的，在未知领域，没有传统车企和互联网车企之分。

这次北京车展其他厂商推出的几款互联网车型，在我看来是非常概念的，而且这种概念我们很多年前就已经做过好几种了。每年车展都会展出大量概念车作品，每个都很超前。但我还是想说一句话，在探索未知的领域里，有可能一步到位，但更多的需要一步步往上走。概念车短期可能会吸引眼球，但车毕竟是高速运动的物体，从A到B的过程中手如果不离开方向盘，是没有碎片化时间的，所以我们关注的重点不一样。在创新思维方面，我们和对手谁都不差，但是我们在出发点和着力点上稍有不同。我们的核心目标都是要在互联网时代给消费者提供真正的好产品，满足他们对于互联网的诉求，所以我们现在发布的产品，能够让消费者去体验一下天马行空的作品，落地后还会做各种极致体验，让消费者真正体验到它是一辆好车。

网易汽车：最后还有两个小问题，对于设计师来说，轿车、SUV、MPV，哪款车的难度最大，您更偏向设计哪款车型？

邵景峰：它们之间没有什么难易之分，但会有设计师比较喜欢做的车型。职业汽车设计师最喜欢做的就是让他做自己发自内心想做（怦然心动）的车型，什么样的车型是这样的？就是专属自己的车型。比如开车在不限速的高速公路上，时速超过200公里/小时的时候，车就变成了你身体的一部分。设计师最喜欢做这种车子，它能够让你感觉车是你身体外延的一部分。而且这辆车不是设计给别人的，是设计给自己的，是对自己形象的重塑，把自己的英雄形象通过这个车表达出来，这是设计师的梦中之车。比如这次我们推出的荣威RX5，它就是你身体的一部分，手握方向盘开车的时候，会让你感觉激情澎湃；当手脱离方向盘的时候，整个座舱、内饰全部改变，人在车内的感觉也完全改变了。这时候的车就是革命性的设计了。

网易汽车：如果让您给梦中之车加一项功能，让您怦然心动的功能是什么？我们想知道一个设计师天马行空思维的界限到底多么大。

邵景峰：首先设计师群体本身不是艺术家，他的作品是要满足消费者诉求的。如果是艺术家，比如画家，他的作品画出来之后消费者喜不喜欢不要紧，因为总有人会懂，懂他的人喜欢就够了。但设计师的作品就不一样，要满足更多消费者的诉求，如果我们的作品消费者不认可，就成为了自娱自乐的车型，设计出来的车再好也不能量产，这是很危险的事情。

我们评价设计师的作品好与不好，最重要的还是看消费者买不买单，支不支持，也就是我们要在梦想和现实之间做到一个很好的平衡。我们并不推崇设计师之车，因为它卖得很差，这时候你忘记了自己是商业产品的设计人员，商品属性才是产品的根本属性；但反过来如果你过度追求商品属性，一味讨好消费者，可能就丧失了自己的性格特点，所以这其中的平衡之道对设计师来说很难。

厂家允许设计师做天马行空的概念车作品，这些概念车作品会逐步转化为量产车上的设计元素或独特功能。允许设计师大胆探索，这是成熟车企必须要做的，尤其是中国品牌。今天很多厂家都推出了自己品牌的概念车，但这些概念车要对实际产品有指导作用，如果只是为了展示设计师天马行空的想像力，没必要大张旗鼓地做。它还是要跟你想去哪儿、你到底想做什么息息相关。投入的钱要有一定的产出，哪怕这款概念车上只有一根线条成为了量产车的线条，也说明我们通过这个设计找到了一种感觉，这对量产车也是有帮助的。总结来说，我们就是要追求一个真正的出发点，以及做它的目的到底是什么，如何到达那个方向。

网易汽车：感谢邵总，今天不光给我们讲了荣威设计发展的思路，还让我们见识到了很少接触到的设计师领域的思想和内容。特别诚挚邀请您下次还来网易作客。谢谢。